Le Ninja de FAST

[fast-ninja]

debut de l'histoire: juillet 2003[/i]

voila je vous presente mon 12, acheté neuf en aout 2000 et les gros travaux que j'avais attaqués (et depuis ininterrompus!) en juillet 2003, j'avais auparanvant juste monté une ligne akra, un pc3, un passage de roue et chromé qq pieces (bras, reposes pieds, té...)
je sais c'est unlong post mais avec bcp de tofs, ca passe bien!

Je commence donc par vous presenter "mon coin a moi", je sais c'est le bordel, mais moi je my retrouve, c'est le principal vous me direz :wink:
(heureusement pour nous mon 12 n'est pas pudique! )



bon , vous avez vu, je vais pas rouler tt de suite je crois......... :cry:

deux, trois  petites photos du shifter dont je parlais avec David dans mes premiers posts.....




bon excusez la dernière est un peu floue :oops:

je suis aussi en train de preparer un grille de radiateur et 2 , 3 autres bricoles que j'ai dessinées et qun ami m'a decoupées au laser
le radiateur sera peint en noir pour que la grille ressorte




elle est pas belle ma grille de radiateur? La piece avec le "ninja" découpée dedans se montera sur le bras a la place du carter de chaine et les connaisseurs auront reconnu les deux plaques qui viendront supprimer le "kleen air " sur le cache arbre a came
ces pieces seront polies (peut etre chromer si j'ai un prochain lot de pieces qui y retourne.....on verra)

bon allez je vous fais halluciner avec mon collecteur akra:

moralité:  NE PASSIVER SURTOUT PAS UN INOX QUI A SURCHAUFFE :!:  :cry:

Le maitre cylindre dont je parlais avec ssx99harlock et les disques brembo fonte flottant(ils ont l'air neuf car je les ai fait rebichromater)
dire que ces jantes ne rouleront plus........ au fait mes Marchesini devraient arriver la semaine prochaine



J'ai recupere mes stickers hier, je vais pouvoir vernir ce week end
(rassurez vous je pense que ce sera de bon gout)je garde la teinte d'origine mais avec le sabot noir métal. 6 a 10 couches de vernis et un poli/lustré en final
pour l'instant tout le carenage est poncé:



ca c'est  la sonde lambda que j'ai installé sur le tube de fuite de l'akra, je vous raconte pas la galère pour trouver un morceau brut de titane pour usiner et souder sur le tube.........
il y a aussi le mano auto meter mais il manque le support de ce dernier que j'ai fabriqué dans l'alu et qui est au chromage avec bcp d'autres pieces et vis.......


et maintenant la fourche que j'ai assemble de facon factice(je pense que vous l'aurez vu!) avec les tubes titane/nitride
les bas de fourche sont au chromage


bon ben voila ou j'en suis
c'est du long mais ce sera du bon enfin j'espere :roll:

VOICI LES DERNIERES PHOTOS:

cache reservoir, tete de fourche, garde boue av, et bavette av sont peints et vernis (3couches pour l'instant)





le cache reservoir sera reponcé dans la semaine au 1500 pour etre revernie encore une fois




les flancs et la coque ar ne sont pas encore vernies, les stickers viennent d'etre collés.Ils subiront le meme sort que le cache reservoir (poncer/vernir/poncer/vernir/poncer/vernir........)




ouala ouala,  ca avance............ :wink:

Sinon, y a du bon, j'ai recupéré les pieces qui étaient au chromage a Paris
a savoir:      Les 2 bas de fourche
                   le support d'etrier ar
                   La plaque fermant le logement de la batterie
                   La plaque Hyperpro qui va sur le reservoir pour fixer l'amortoch de direction

Demain ou au plus tard jeudi je récupere les pièces qui sont au chromage a Lille et la y a du monde!
                   Toute la visserie apparente du 12 :!:
                   la couronne ar (spéciale MARCHESINI fabriquée sur mesure)
                   un deuxieme resevoir que j'avais récupéré (le premier n'avait pas été bien chromé, remarquez c'était du gratos alors.......)
                   axes de roues
                   cale pieds
                   les bracelets (ou 1/2 guidon si vous préférez )
                   cocotte des cables de gaz
                   patte de reservoir de liquide de frein av
                   patte du mano autmeter de richesse
                   support de plaque gravé zx12r
                   Béquille laterale
                   divers pattes de fixations
                et surement d'autres bricoles que j'oublie :roll:

Mon disque ar "maison" doit etre découpé au laser cette  semaine puis rectifié

ca commence a devenir bon
mais je faiblis un peu physiquement face au poncage qu'il me reste encore  :cry: c'est vraiment le + mauvais coté du boulot en plus au 1500 ca ponce QUEDALLE

bon les news
j'ai toutes mes pieces chromées




ca pète hein :!:

juste au passage, mon carenage qui était déjà si beau , le voila reponcé



Bon qque petites photos pour vous faire patienter sachant que le gros du remontage debutera lundi

ma grille de radiateur est terminée et le radia peint en noir



je trouve ca pas mal du tout :wink:
remarquez que le fait de peindre en noir le radia masque bien les ailettes inévitablement abimées en roulant

j'ai fait qque foto de pieces definitivement vernis(8 couches)
je pense qu'on arrive assez bien a imaginer le brillant que cela donne en "vrai"
y me reste plus qu'apasser un coup de 2000 a l'eau et polir





une photo de "la bete" encore plus dépouillée qu'avant :?

mon premier reservoir etant deja parti chez mon cons pour depanner un client (vous savez le premier rappel des 2000)


voila

Bon les news d'aujourd'hui:
l'essentiel de la journée fut consacré au remontage de la fourche.Il fallait en effet que je nettoie toutes les pieces composant cette derniere, rincer les pompes au degraissant, remonter les tubes(plongeurs) dans les bas des fourche.......

et oui, y'a tt ca ds une fourche :!:


apres avoir remonte les pompes ds les tubes on passe sur le tube le cache poussiere,clips,jt spy,rondelle d'appui et enfin le fourreau


une fois le fourreau sur le tube, vous coulissez la rondelle et le joint spy ds le lamage et vous immobilisez le tout avec le circlip

ensuite viens le moment de faire le plein d'huile, attention ca demande un peu de rigueur ds les mesures :wink:

c'est la partie la + marrante qui suit, heureusement j'ai tous les outils kawa necessaire


le compresseur de ressort est en effet indispensable pour le remontage; j'avais pu faire sans au demontage mais la heureusement qu'il est là
donc on met en place le ressort, la coupelle et l'entretoise et on comprime tt ce petit monde


une fois en compression on peut en fin visser définitivement le bouchon sup et voila un jolie fourche :!:


une fois remontée sur la moto



au fait vous savez les plaques que j'ai fait pour supprimer le kleen air, et ben elles sont montées


et la derniere photo juste avant d'arreter le boulot ce soir


je vous ai fait qque foto dujour bon l'avancé n'est pas spectaculaire ca ce sont des petite choses mais bon faut s'ycoller qd meme

la tete de fourche est repassée en cabine car je trouvais qu'il manquait qque chose donc:

ce sera verni demain
le dosserte de selle est aussi passé a la casserole :!:

a vernir demain aussi

sinon j'ai commencé a reequiper le te de fourche avec les bracelets maitre cylindre etc


et des babioles a droite et agauche(cale pied, fixation durites frein bequille
......)





bon j'ai pas mal bossé aujourd'hui:
toutes les commandes sont remontées , poignee de gaz, embrayage,ralenti acceléré, commodo et mon mano air/fuel ratio.
J'ai fait mon faisceau electrique pour la sonde a oxygene

je trouve que le té sup tt equipé a de la gueule




Sinon la tete de fourche et le dosseret sont vernis , je trouve la déco assez coherente (on a vite fait de se louper a vouloir trop en faire :!: )



et enfin le plus bô pour la fin, j'ai recupéré mon disque ar de la rectif et ca me plait bien.C'est qd meme le pied le laser





ca petera encore + sur les Marchesini


ce que j'ai fait aujourd'hui:

J'ai reparé mon connecteur entre le régulateur et l'alternateur (cf mecanique)
J'ai nettoyé ma boite a air qui comme pour tt le monde était poussièreuse aprèes les filtres :!:
j'ai ajusté et poli mon garde chaine "maison"



et de plus près (desolé pour les traces de doigts :oops: )LES VIS SONT PROVISOIRES :!:



et avec un peu de chance vous m'auriez aperçu ds le bras oscillant

Bon les , vu que c'est MON SUJET,je me permets de recentrer le discussion  

J'ai eu un coup de fil d'Apoma, mes jantes sont arrivées  
par contre elles ne seront pas OR facon anodisé mais Or peintes, en effet le gars m'expliquait que generalement ce traitement ne protegeait pas bien le magnesium et ca finissait par faire des traces d'oxydation assez vite .Du coup l'usine les envoie peintes d'office
Bon c'est sur que ca aura un peu moins de clinquant mais je suis heureux qd meme
Il me les expedie aujourd'hui meme

il me manque encore mon collecteur, je dois eclaircir cette affaire avec mon concess demain

ce matin je suis allé bossé un peu j'ai fini de cabler le chauffage de ma sonde Lambda, j'ai fixé un interrupteur avec une patte maison a coté de l'emplacement de la batterie
J'ai fait chauffer la sonde et mon mano a reagi :!: Ca fonctionne

[fast-ninja]

aout 2003


qque news
[size=24]J'AI LES BOULES[/size]
Apparement l'importateur akra est en vacances l'en*ulé
donc je ne sait pas si je vais recevoir mon collecteur :cry:

sinon j'en ai profité pour avancer ,toute la partie electrique est teminée
excusez moi, j'ai pas fait une photo floue mais une SUPER FLOUE :oops:

 BON VOUS AUREZ UNE IDEE QUOI  :roll:

Voici la sonde en place


Et son connecteur, ca fait "origine" non?



j'en ai aussi profité pour polir mon disque de frein ar (les parties ou les plaquettes ne frottent pas bien sur :!: je ne suis pas mazo)




et les tranches aussi




ca devrait etre joli non?
demain j'attaque le polissage de la peinture(j'vais vous faire une glace :shock: )

[size=24]YAHOU :!:  :!:  :!: [/size]
ELLES SONT ARRIVEES :!:  :!:  :!:
Put*in 4MOIS d'attente
vous etes prets a ch*er parterre :?:




elles déglinguent non :?:
et ca pese rien :!:
je ne regrette pas la couleur ca va s'accorder raide de nickel avec le reste

encore une, just for fun :!:


je vous "balance" qque photos avant de retourner au taff

je vous laisse admirer le brillant qui tue (ca rend encore mieux en vrai!)









Les dernieres photos, fraiches de ce matin
au fait mon collecteur est arrivé :!:  :!:  :!:  je vais le chercher cet aprem

le "cul" se remonte


J'ai deplacé le bocal de frein ar et j'en ai monté un petit avec une petite patte en alu poli qui va bien





et le support que j'ai fait pour le cdi et pc3, ca fait plus PRO qd meme, on dirait presque de l'origine :wink:



voila voila.....

Les photos de ce matin, ca avance bien je pense qu'elle roulera ce week end

et un collecteur AKRA TOUT NEUF (je le change ts les 12000     :cry: )
C'est qd meme de la belle pièce J'ai rarement vu aussi bien fini, YOSH est loin derriere



mon passage de roue est remonté OUPS pas top la photo :roll:



Bon je sais mes clignos ar sont pas top :oops: Je les trouvais bien qd je les ai montés il y a 2 ans, moins maintenant mais bon les trous sont faits alors....

il me reste donc a monter equilibrer mes pneus ,remonter les roues , le radiateur et ensuite vient le carenage
YABON YABON..... :wink:

encore des photos!
le radiateur est remonté , la moto a tournée
Elle est parti sur le ralenti sans starter, sans accelerer au premier coup de demarreur en n'ayant pas tourné depuis 5 mois: VIVE L'INJECTION



J'en profite pour faire une petite vidange ca ne fera pas de mal


J'ai refait une photo de ma plaque



et de mon "pare chaine" avec ses vis définitives



les traces de chiffon sur le chrome ca ne pardonne pas :roll:

je viens de rentrer :arrow:  Je suis claqué :!:

les photos: les roues sont equilibrées , l'avant est montée




vous pouvez voir que j'ai supprimé les 2 klaxons et j'en ai refixé un (ca peut peut etre sauver une vie un jour :!: )sur le coté du radiateur ( sont affreux ces klaxons!)

la roue ar sublime avec son disque



J'attends de bien nettoyer le bras pour la remonter

sinon j'ai passé l'aprem a refaire mon faisceau electrique pour le chauffage de la sonde en rajoutant un relais qui le fait fonctionner avec le contact

deux dernieres:





voila, bon je passe sous la douche car on est de sorti! (jesuis pulvérisé :shock: )

encore qqu photos bien que maintenant bcp soit en vacances , bah ils les auront au retour :wink:
La roue ar est montée apres que j'ai nettoyé a fond mon bras oscillant
je trouve ca vraimant sympa



coté pile


encore loupé, vous verrez pas ma trogne

coté face





CA COMMENCE A RESSEMBLER A UNE MOTO AVEC LES DEUX ROUES :!:

le remontage fait son chemin! Le 12 retrouve enfin son allure de moto :wink:
j'ai remonté la tete de fourche





j'ai fabriqué un manchon pour protéger les connexions electrique, surtout que mon shifter est fixé juste au dessus et donc il y a un trou ds le carter plastique au dessus du faisceau




du coup j'en arrive au reservoir et amorto de direction




notez le porte clés, c'est un ami qui fait de la voltige aerienne qui me l'a donné, ca colle bien avec le coté avion de chasse du 12

ensuite ce sont les flancs




ca rend pas mal!

encore d'autres

Ca c'est du reflet, pas besoin de fée du logis MOI :!:


tableau de bord d'airbus

A l'heure qu'il est la moto est pour ainsi dire terminée, la bulle est montée, je vais vous faire pleurer: c'est une ermax taille origine que j'ai retaillée :!: Qd je pense a tous ceux qui mettent des bulles plus hautes

je vous remets qqes photos ce soir

Bon et bien les dernieres

ma bulle retaillée



et je vous balance les restes des photos!













les modifs '04

[fast-ninja]

mai 2004

bon ba ca y est j'ai enfin pu attaquer la bete

donc depouillage de la fourche d'origine



j'en profite pour un petit nettoyage de la roue av et des etriers, ainsi q"un coup de polissage sur la grille de radiateur

vous avez vu comme ca rouille les disques fonte rien qu'avce l'humidité ambiante :shock:


la fourche d'origine ou j'avais deja monté des plongeurs EMC titane nitride


les etriers propres!


la grille  nettoyée


on sort le matos


bon vous commencez a connaitre mais c'est si joli


speciale pour toi celle là fufull :wink:


maintenant reste le gb av, Ca fait longtps que j'ai ds l'idée de le changer mais par quoi? J'etais parti sur un gb av de zx7r mais tout compte fait BOF alors je m'oriente a priori sur un de z1000 que j'ai recuperé
je trouve que ca va pas mal


et vous qu'en pensez vous?

j'ai avancé encore un peu cet aprem

donc apres la fourche , l'amorto ar

donc depose de celui d'origine et au passage nettoyage  des recoins vu que sans amorto j'ai de la place



j'en ai profité aussi pour demonter et graisser tous les roulements de la biellette de suspension, ca peut pas faire de mal -_-



remise en place de l'amorto, en ayant modifié sa longueur, +6mm , afin de charger un peu plus l'av et de diminuer un peu la chasse pour gagner en maniabilité
la fourche a elle aussi été remonté ds les tés de 5mm



le reglage hydraulique de precontrainte du ressort



et voila


ca y est le garde boue de z1000 est peint aux couleurs du 12!
je me suis creusé la tete pour trouver un rappel de la déco de la moto qui allait bien avec le reste, je pense que c'est relativement reussi et surtout assez soft non?





bon pour en revenir au sujet initial , j'ai recupéré mes pattes de gardeboue (souvenez vous des pattes pour adapter le garde boue de z1000 sur la ohlins) de l'usinage hier, montage a blanc, c'est nickel, tout tombe pile poil

donc redemontage, ce matin j'ai reverni une nouvelle fois le garde boue et ce soir je viens de terminer la finition des ces fameuses pattes(qui etaient brute d'usinage) afin de les rendre un peu plus jolies en leur donnant une finition "alu brossé"





voila donc au niveau train av c'est quasi terminé, reste a purger les freins, bah oui sur la ohlins les etriers sont montés legerement plus bas que sur la fourche d'origine et bah ca n'a pas loupé, voilà que mes durites avia sont trop courtes :x
J'ai donc passé celle de gauche a droite et j'ai du racheter une plus longue pour monter a gauche!


sinon j'ai qd meme bossé un peu ce matin

mon garde boue est donc sec apres le revernissage et voila ce que ca devrait donner



j'ai purgé mon circuit de frein, impeccable du béton!
j'ai bien réacheminé mes durites




mes pattes en place




mon tube de fuite titane poli



juin 2004[/i]

bon ben ca y est la finition de mon pot est terminée!!!
et ca me plait bien
 allez hop


............TADAAAAAAAA!




j'aime bien ca fait fini
plus qu'a le reassembler!

j'ai reassemblé mon pot!




desolé c'est un peu flou :oops:

ca y est la bete revit!!!
elle a chauffé




et hop une petite vidange histoire d'etre en forme :wink:




et enfin pour completer la panoplie




ayé!! fini!!





   :wink:

voila mon amorto de direction installé





septembre 2004

et bien voila c'est reparti!
fin de la belle saison donc je repars ds mes bricolages

donc ca y est je passe a l'EVO





et une selle perso mais tres soft





bientot des photos montées
et bientot du tres tres joli matos tout nouveau  

bon ca yest j'ai les pieces qui me manquaient

donc voila:



c'est donc un kit radial brembo prevu pour la fourche Ohlins!

donc y a les etriers radiaux




a quatre plaquettes bien sur!
 

magnifiques supports taillés ds la masse qui s"adaptent directement sur la ohlins(wonderful! )




et ds la foulée, histoire d'etre au complet un petit 2 pistons pour l'ar, là je ferai la patte moi meme



novembre 2004

bon voila j'ai fait cet aprem le plan de la patte d'etrier ar necessaire pour le montage de l'etrier brembo

donc j'ai ressorti ma "vieille jante" avec  mon "vieux" disque
et hop c'est parti pour la chaine de cotes :wink:



donc montage a blanc


relevé des cotes et crobars   (notez le stylo zx12r )



on demarre autocad et on gribouille

pour verifier je sors un dessin echelle 1:1



et là on est pas trop mal

ya plus qu' a couper au laser :twisted:

voila la patte terminée





elle est en AU4G, j'ai reparti les fraisages de chaque coté pour garder un maximum de profondeur aux taraudages (bien que je n'ai tjrs pas mes 1.5 fois le diametre)

pour l'instant elle est brute (juste microbillée), je la ferai anodiser avec les supports av

une fois en place ca donnera ca (pas avec cette jante la, ni ce disque bien sur!)



j'ai preparé les pieces qui partent a l'anodisation, j'en ai profité pour mettre les pattes de GB av faites l'année derniere afin de les proteger aussi



j'ai amelioré la finition de ma patte d'etrier afin de lui donné un aspect brossé





ca y est j'ai recupéré mes pieces de l'anodisation

vu que j'ai fait de l'incolore la difference n'est pas flagrante, mais le but etait de proteger
l'anodisation mate legerement les pieces mais ca n'en sera que mieux accordé au bas de fourche de la Öhlins




je vais faire un montage a blanc pour voir l'epaisseur des entretoises a tourner pour les etriers

[fast-ninja]

fevrier 2005

j'en suis donc à
- monter mes etriers radiaux brembo (les platines sont anodisées, reste des entretoises a faire)
- l'etrier ar brembo
- je suis en pleine adaptation d'un leche roue de z1000,
- je pense monter un Wide Band Commander a la place de mon mano afin d'avoir l'acquisition de l'info richesse enregistrée
- en je dois monter mes Kdos        

ils sont arrivés aujourd'hui 

donc ca vient de chez SP12, j'ai commandé un Té sup et par consequent les demis-guidons qui sont indispensables car les bracelets font parti du Té sur le 12 a l'origine




la qualité de fabrication est excellente je ne suis pas decu, pourtant dieu sait que je suis difficile

la fixation pour l'amorto de direction est deja prevue, je pourais remonter mon Ohlins via le kit hyperpro

et deuxieme partie du kdo c'est..........
ca!



ttes ces pieces sont taillées ds la masse c'est du tres bô boulot
selecteur et pedale de freins sont montés sur des cages a aiguilles et rotule uniball :!:  :!:  :!:



y reste a avoir le tps et le courage  :wink:

et j'ai encores qq idees derriere la tete

je suis au boulot ce we, bah vi sinon elle sera jamais fini, enfin je me suis qd meme pris l'aprem d'hier car il faisait bô et je me suis amusé avec le gex comme un gamin wheeling a gogo


aujourd'hui j'ai fini d'adapter le gb ar de z1000, ca y est tout est nickel

mon petit par chaine avec le logo ninja disparait donc, remplacé par une nouvelle platine qui fixe la ras de roue

l'ancien:

il a fallu deux essais pour la platine en alu avec le ninja mais ce coup ci les cotes et plis sont bons( avec en prime un soyage de derniere minute!)

j'ai fait qq tof avec mon telephone, j'avais pas pris mon apn

donc voila la bete bon evidemment il est pas encore peint!





monté ca donne ca, moi qui deteste les ras de roue, celui de z1000/636 me plait bien avec sa coupe droite qui est elancé, c'est pour ca que je me suis decidé a adapter celui ci
le but etant de proteger l'amorto ohlins qui a deja bouffé pas mal de gravillons :x



voila a droite (je dois boucher le trou que l'on voit qui sert, sur le z1000 a fixer la durite de frein



une autre



et aussi.....
je trouve que ca s'integre bien et c'est assez "leger"
deplus celui n'a aucun contact avec le bras et ne laissera donc aucune trace


la finition sera surement polie eventuellement chromé si je regroupe qq pieces a traiter
bref pour conclure je suis satisfait de l'allure :wink:



je rentre du boulot

j'ai donc fait la finition des coupes du garde boue, poncé et mis en appret





et sechage!



peut etre le poncage ce soir, sinon demain matin si c'est pas assez sec
et puis peinture!

j'ai ensuite enchainé sur le té de fourche

bon evidemment j'ai depouillé la bestiole





deshabillé les demi guidons et demonté le té d'origine



ne pas oublier de passer en premier les bracelets sur les fourreaux



et le nouveau té



avant c'etait



c'est plus mieux nan :wink:

vous n'allez jamais me croire mais ce matin a 5h30 je poncais mon garde boue :shock:   

bon j'ai pas molli ce matin

donc poncage de l'objet (800 a l'eau puis 1500 vite fait)

et hop direction cabine de peinture
bon ok je suis un peu passé a travers de l'appret mais c'est bon tant que je ne suis pas au plastique



preparation de la teinte, le rouge du 2000 est une teinte Candy, cela se fait en trois etapes: application d'un fond gris metallisé, ensuite vient la teinte rouge transparente  et pour finir le vernis incolore

donc d'abord le gris metal



et donc



le rouge



une premiere application



la grande diffculté ds ces teintes, reside ds le fait que plus on met de couches de rouge et plus la teinte fonce puisqu'il y a effet de transparence
donc il faut savoir s'arreter au bon moment
l'ideal etant de faire des plaquettes de teinte au prealable en marquant dessus le nombre de passes

vous comprendrez pkoi je dis qu'il faut etre indulgent face au differences de teinte qu'il arrive d'avoir car en bord a bord avec un element peint d'origine, c'est IMPOSSIBLE d'etre pile poil (tout du moins en candy)

exemple pratique, voyez le gb, au centre il y a une couche, sur les bords il y en a 2
c'est flagrant


une fois le rouge terminé, je laisse secher 1/4 d'heure et je passe a la deco, tjrs la meme , rouge, or et noir

camouflage
et application du doré



ensuite camouflage du liseré or et on passe au noir metal



1/4 d'heure de seche et on decamoufle, c'est le meilleur moment





ah là ca commence a faire couleur du team



grosso merdo ca va donner ca



là nous n'en sommes tjrs qu'a la base mate, donc maintenant il faut fixer tt ca et surtout que cela BRILLE :twisted:

Trois grosses couches de vernis plus loin c'est fini 






voila!

bon je vais retourner au taff, je me prend la tete avec les té de fourche et les bracelets :?

j'ai avancé un peu hier matin et j'y retourne cet aprem

donc j'ai monté les entretoises qu'Inox m'a fabriquées, recues hier matin, c'est impecc :wink:



j'ai ensuite decidé de profiter du point ou j'en suis pour regraisser et regler mes roulements de direction



j'ai mis un peu trop de chasse peut etre nan?

donc demontage des ecrous a creneaux et voila le roulement sup



apres nettoyage, je suis agreablement surpris, les cages ne sont pas marquées du tout



donc nettoyage de la vieille graisse et je vais remonter tout ca avec la rolls des graisses: de la graisse au bisulfure de molybdene ici la marque reference,  MOLYKOTE



Idem pour le rlt inf, nettoyage, aucunes marques!
graissage bien genereux



en ht aussi



ne pas oublier de bien graisser aussi les joints a levre inf et sup



on remet tout ca en place et on revisse l'ecrou de reglage



pour le reglage j'ai serré jusqu'a obtenir une legere resistance  en rotation, ensuite je redesserre pour qu'elle soit juste libre
c'est tres "tactile" comme reglage , tout est ds le feeling
il ne s'agit pas de brider la colonne ni de trop contraindre les roults

reste a remettre le contre-ecrou et a bloquer (9.8 m.Kg)



j'ai ensuite presenté les etriers Brembo radiaux, j'ai pu relever les cotes des entretoises a tourner ainsi que pour les petites cales pour regler le lateral
j'ai fait des tofs pour montrer l'allure que cela va avoir mais elles sont vraiment floues :shock: 



admirez les disques fontes avec l'hivernage :?



doucement mais surement...

pfiouuuuuuuu!

je vais de probleme en probleme
enfin c'est pas mechant mais des tas de petits details ne cessent de venir se greffer en plus, j'ai l'impression de ne plus avancer

bon sinon cet aprem j'ai qd meme reussi a fignoler le support en alu du ras de roue
et je l'ai poli






au final





concernant les commandes reculées ca va donner ca



il faut que je revois le bocal de liquide de frein trop ht maintenant ainsi que la durite qui est trop courte!



mars 2005[/i]

j'ai recupéré mes pieces du laser



voila mes entretoises pour les etriers



mon nouveau support de mano Air/fuel



mes cales de reglage lateral des chapes d'etrier




et ce we au programme, jeux aux soupapes, peinture de la coque ar et polissage de ces pieces
va encore passer comme une balle ce we

aujourd'hui j'ai peint ma coque ar

il a fallu refaire la deco

donc reperage sur la moto avec le dosseret





et peinture



et vernis apres avoir posé les stickers



ensuite j'ai decidé de m'attaquer aux jeux aux soupapes car je dois changer mon joint de cache arbres a cames

bon le plus gros est deja demonté donc il reste a virer le radiateur



le bordel de cables et faisceaux de part et d'autres du cadre



et enfin on peut demonter le cache arbres



voila le moteur decapité



je prepare le necessaire pour mesurer les jeux: la feuille de papier et les cales



j'ai aussi le necessaire pour le reglage



et les joints neufs



apres avoir relevé tous les jeux, et bien voila le resultat



donc NADA a toucher :twisted:

c'est comme je le dis depuis tjrs ca ne bouge quasiment pas
ne soyez pas pressé de le faire!

a propos vous croyez qu'on le fait encore sur les voitures!? :wink:

enfin bref

ce matin donc

j'ai nettoyé le plan de joint du cache, il y a de la pate sur les parties laterales (ou il y a les usinages en demie lune)



et donc j'ai remis de la pate a ces endroits



ensuite le jt (putain d'autofocus, il ne fait jamais le point sur ce que 'on veut!)



ne pas oublier les jts de puits de bougies



verifier qu'ils sont bien en place



reste a remettre le cache arbre, le deflecteur en plastique, les bobines, les faisceaux necessaires pour qu'elle tourne



obligation de remonter propre ce que l'on a demonté bien sur

le radiateur et remise en eau



auparavant j'ai mis la batterie en charge car elle est prete a demarrer et faire la synchro cet aprem



ic le chargeur OPTIMATE dont je vous ai deja parlé (ainsi que le connecteur etanche que j'ai monté a la place du connecteur origine du chargeur)

blague a part aujourd'hui j'ai recupéré ma fixation droite du ras de roue, elle a été bichromatée et passée a l'epoxy noir

bon il manque les deux caoutchoucs au passage des ergots du garde boue et une butee caoutchouc ds le trou centrale qui posera sur le bras

cette patte est invisible mais je la trouve pas si moche

[jimstinger]

ce mec est un doux dingue, et ce n'est pas fini...!!

[fast-ninja]

Avril 2005

bon bah rien de transcendant ce we

hier j'ai revernis une fois la coque, ca doit etre la derniere normalement, et j'en ai profité pour aussi repeindre mon passage de roue, criblé d'eclats comme d'hab





sur la moto



sinon j'ai modifié mon bocal de frein ar en adaptant un rizoma qu'on m'a gracieusement offert  ( :wink: )

avec les BKG il est un peu proeminant mais ca passe tres bien noir sur noir (avec le cadre) et il est tout pres du cadre donc ca ne deborde pas



j'ai fait une petite patte pour le maintenir, sur la photo elle est brute, faut la fignoler et la polir et puis une nouvelle plaque viendra par dessus habiller le maitre cylindre



sinon j'ai fait ca aussi, deplacer le reglage de precontrainte de l'amorto
(pareil la patte est pas finie)






donc vendredi soir, poncage au 2000 des decos de la coque ar pour lisser le tout, reste a polir



j'ai aussi rapporté deux bandes de plastique indechirable sur les parties frontales de mon garde boue av car il supporte tres mal les cailloux
ca passe pas mal je trouve



je me suis ensuite attelé a terminer le montage de mes commandes reculées, elles etaient fixées mais rien de finalisé au niveau maitre cylindre, tige de selecteur et visserie
toute la visserie zinguée a été remplacé par de l'inox soit CHC soit BHC et j'ai poli TOUTES les tetes :shock:
un truc de ouf

coté frein ar j'ai installé un bocal Rizoma petit modele avec une patte maison qui va bien et j'ai fabriqué une platine pour eviter de frotter sur le maitre cylindre, j'en referais surement une plus travaillée apres la concentre, là je l'ai pondue en 5min, cela dit ca le fait qd meme
j'en avais fait trois, une brute de laser, une polie et une epoxy noir



deviné laquelle j'ai montée    
la polie evidemment, bah vi on ne se refait pas

tout assemblé ca donne ca



coté selecteur j'ai bidouillé provisoirement (avant de tourner un beau raccord) un morceau de tige filetee inox car avec le shifter je ne pouvais pas monter la tige fournie avec les commandes



j' ai aussi terminée la patte de fixation du reglage de precontrainte d'amorto que j'ai deplacé a la fixation du cale pied ARD, en epoxy noir et vis fraisée polies svp! 

 



coté commandes c'est fini

je me suis mis au té sup, je ne pouvais pas laisser mon bocal de frein av  apres avoir mis un si beau a l'ar donc j'ai monté un rizoma aussi a l'av, mais là j'ai feinté, je l'ai planqé devant le té





sympa non?


ensuite j'ai descendu la bete du pont afin de lui oter ses roues, ses pilot power arrivent demain!





j'en ai profité pour monter a blanc mon ras de roue

bha ca claque  




les vis a gauche ne sont pas les definitives



enfin encore un sacré we :shock:

pfiouuuuuu!
derniere ligne droite
donc la moto a recuperé ses roues



vous remarquerez que j'ai refait encore une nouvelle platine pour le maitre cylindre)



j'ai aussi fabriqué une petite patte taraudée pour le reglage d'amorto




ensuite j'ai pu remonter la coque ar et le pass de roue, mon 12 comme vous ne l'avez jamais vu (ni moi a part a sa livraison!!!) AVEC LE DOSSERET 






J'ai definitvement monté mes pattes d'etrier avec les bonnes vis (en 10.9 hein Didier :wink: )




hmmmm! qu'elle est belle cette ligne



le té montage definitif



le titane poli du silencieux ne bouge pas d'un poil, le top ce materiau!




une fois bien chaude, vidange!



demontage des filtres a air, nettoyage au passage de la boite a air (vraiment pas sale)



j'avoue que je suis assez "fier" (tant pis si je passe pour avoir la grosse tete) du resultat ca fait pas bidouille, c'est clair, net et propre comme j'aime

mai 2005

cet aprem remontage de l'etrier ar origine, m'etant trompé ds une cote de la patte d'adaptation du brembo, il faut la refaire et je ne l'aurais pas pour la concentre

donc purge de l'etrier ar

 

avant de remettre le reservoir en place j'ai protegé le flexible du reglage d'amorto car il est maintenant un peu long avec le deplacement de la molette, donc pour eviter des frottements...




au passage pour ceux qui ont monté un PC3 et qui ne savent pas comment disposer le connecteur supplementaire, je vous ai fait une petite tof de mon montage  :wink:



j'ai aussi remonté mon garde boue av



remis en place le manchon sur mes connecteurs gauche




autre astuce pour ceux qui montent des BMC, vous pouvez refixer la bequille de reservoir en faisant de petites encoches




apres je me suis attaqué a la bulle, une nouvellen une MRA, j'ai jamais vu une bulle aussi mal finie :shock: , j'ai du lisser tous les aretes de coupe, on aurait dit que c'etait coupé a la hache!!
donc 320, 800 et 2000 a l'eau puis un coup de polissage





ce soir elle en est là:



bon j'ai fini mais a la derniere minute j'ai decidé de mettre une batterie neuve car je la trouvais faiblarde et comme j'aime pas pousser pour demarrer (surtout avec un 12)

donc je redemonte le bagster, le faux reservoir, je remplis la batterie neuve



apres une heure de charge je la remets en place



quel merdier qd meme!



restait ensuite a remonter les flancs

et...............................................................






































TADAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!







       :wink:

ya plus qu'a tout saloper

[fast-ninja]

juin 2005[/i]

aujourd'hui j'ai demonté mes disques Brembo pour les renvoyer a la SEMC
j'ai eu un technicien au tel ds la semaine, apparemment mon probleme de vibrations (plutot de broutage a mon sens) proviendrait des disques fontes qui sont deja bien avancé en usure (env 15000km),  moyennement compatibles avec les plaquettes sinter livrées avec les etriers  et accentué par les etriers radiaux qui sont plus rigides, deplus les 4 plaquettes par etriers retransmettent encore plus les defauts du disque

apres demontage et controle de mes disques, si la frette est encore valable, ils vont me les reconditionner en inox

donc re palan!


demontage des brembo


j'ai remis les origines a la place.................sont qd meme pas tres jolis, et pis ils flottent vraiment pas bcp :?


je leur ai demandé de faire vite, j'aimerai bien les recuperer pour le Vigeant

mon dernier achat est arrivé!

il s'agit d'un PR19 TAILLE MASSE!
je ne l'aurais pas fait pour un moulé car mon nissin est mieux mais là un taillé masse c'est ce que je voulais, en attendant les etriers :wink:







il est neuf jamais servi
acheté sur Ebay comme Arnaud (au meme vendeur d'ailleurs!)
pour le prix, bah dommage que des acheteurs ce soit excités dessus la veille de la fin des encheres, mais bon ca reste un bon coup a 350€ sachant que plein pot ca vaut presque 600€


le nissin va filer sur le GEX!
reste a goupiller un contacteur qui va bien, je ne veux pas d'hydraulique


les power race




les disques neufs en inox maintenant
on dirait les meme frettes mais les nouvelles sont bcp plus fines, le disque est plus aerien


les anciens

montés



Juillet 2005

voila un moment que je voulais mettre un indicateur de rapport engagé, mais d'une je ne voulais pas un acumen car il n'est pas assez reactif et perd les pedale de tps en tps et de deux je ne voulais pas d'un boitier deporté, c'est vraiment esthetique (a mon gout bien sur)

donc mon choix c'est porté sur l"indicateur de BARJOUT qui est instantané puisque directement repiqué sur le capteur de rapport engagé dont se sert l'ECU

j'ai donc decid" d'integrer l'afficheur ds le tableau de bord, apres avoir pas mal gratté ma tete, j'ai trouvé comment faire et c'est vraiment le top d'apres moi, c'est decidé je le mets ds le compte tours!

ouverturede la boite a conserve



que c'est bô un compteur de 2000, pas d'affreux faux carbone



encore plus loin



et



bon voyons voir un peu la place dont on dispose........ :? pas bcp....

bon ds le compte tours c'est le plus logique je pense, juste en face du regard, malheureusement derriere le compte tours, c'est là qu'il y a le moins de place bien sur!

ca devrait qd meme passer au poil de cul!, je voulais eviter d'avoir l'aiguille qui passe devant tant qu'a faire donc l'ideal c'est la zone rouge

je me suis procuré un afficheur a segments d'apres les ref que m'avait donne Marc (BARJOUT), bon il n'est pas noir mais gris, impossible d'en trouver un noir ici!!! pas grave y a une feuille translucide rouge qui ira au dessus

donc apres avoir mesuré j'attaque d'abord la decoupe du support de fond de compteur (mini perceuse et disque diamant svp!)






la decoupe là n'est pas parfaite, mais c'est le proto!!! (merci Didier.............enfin JY aussi :wink: )
 ensuite j'ai fait un gabarit ds le fond de compteur de JY!



ca se presente pas mal du tout



bon c'est validé j'attaque mes pieces!

donc le support




une fois repositionné sans le fond de compte tour, voyez la place qu'il ya !




entre le support et le circuit imprimé



je decoupe mon fond de CT



on ajuste c'est au micron








et voila, reste a mettre le film rouge et cablé le merdier mais bon le plus dur est fait!!


bon j'ai fini la partie tableau de bord aujourd'hui

donc j'ai fixé l'afficheur (colle bicomposant) apres avoir peint les tranches des coupes en noir



ensuite j'ai collé le film rouge sur l'av de l'afficheur, nickel la zone rouge non?



ensuite j'ai cablé l'afficheur



percé l'ar du tableau de bord et mis un passe fil



vu du dessus c'est ric-rac pour les fils mais ca va



monté sur la moto



vous aprecez le cable qui sort en gris, je vais mettre une connecteur etanche, enfin trois en tout d'ailleurs, un derriere le tableau donc pour pouvoir le demonter facilement, un autre en le cable venant de l'av et le boitier de l'indicateur a l'ar et un troisieme entre le boitier indicateur et l'ECU

les voici d'ailleurs



j'en ai profité pour monter un fond de LCD "GUILLEMOT Racing Limited"



la suite...

j'ai cablé le faisceau

donc joint, sertissage+soudure





montage ds le connecteur



voila ou j'ai placé le boitier (velcro+colson pour assuré)




derriere le tableau de bord



ca commence a faire faisceau d'airbus sous le reservoir, entre le pc3, lde shifter, la sonde lambda, l'indicateur!



bon allez, les essais!!!









l'avantage de l'indicateur de BARJOUT c'est la lecture instantané, meme la surplace sans rouler l'affichage est direct

une "de nuit"


bon ca c'est reglé

sinon a coté de ca j'ai commencé a cabler mon wide band commander
ca parait impressionnant en faisceau qd tu le deballes mais une fois que tu fais le tri de ce que tu dois brancher, en fait y a pas gd chose a cbler

merci d'ailleurs a JCinfo qui a debroussaillé le terrain :wink:

pour moi la meilleur soluce etait de me repiquer au max sur le faisceau du PC3, en effet je ne veux plus toucher au faisceau d'origine, c'est tjrs des probabilté de panne en vieillissant

j'ai donc preparé 2 faisceaux que je vais installer sur le faisceau du PC3 avec des connecteurs etanches , en effet une fois reglée je n'aurais plus besoin du WBC sur la moto, par contre avec les connecteurs je pourrais facilement le remettre le jour ou j'aurais a modifier ma map



donc un connecteur pour les infos (orange les T/min et gris le TPS)
et un connecteur ALIM (faisceau rouge) (+ et - 12v)

je me repique sur le pc3, les couleurs correspondent en plus ( :wink: Jc)



voila une fois fini




cet aprem, j'ai installé donc la sonde du WBC







sur la moto (qu'il est beau cet arc en ciel ))



et j'ai fini le cablage, bon ca a l'ai impressionnant comme ca mais en fait c'est a cause des torons de fils, je n'ai pas voulu couper les longueurs de fil livrees avec le WBC, car comme il se mont sur n'importe quelle moto, il servira surement a d'autre :wink:




le petit switch en ht a gauche sert a demarrer l'enregistrement des donnees

le connecteur de la sonde



reste a rhabiller la moto et a faire des roulages!!!

j'en profite aussi pour monter le PR19 taillé masse a la place de mon Nissin forgé

le Nissin



et le PR19 taillé masse




lorsque j'avais monté le Nissin j'avais permuté le MC et le commodo afin d'eviter que le MC ne vienne en contact avec le tableau de bord
Maintenant avec les bracelets BKGje peux regler comme je veux le PR19 en hauteur, il ne vient jamais toucher le Tableau de bord!

donc je remets en place le commodo comme a l'origine, par contre du coup je suis bloqué car maintenant il me faut des banjos a 90° vu que le MC est pres du té sup
je devrais les avoir fin de semaine

donc en stand by!
....quoique mon speedohealer est a la poste :wink:

j'ai eu mon speedohealer aujourd'hui



le boitier se branche sur le connecteur du capteur de vitesse qui se trouve en bas coté G




au passage comme j'ai demonté le carter de PSB pour passer le faisceau du speedohealer vers l'ar, j'en profite pour vous montrer ou sont positionnés les capteurs de vitesse et de rapport engagé



le capteur de vitesse en gros plan, ca doit etre la merde qd on doit le changer vu l'emplacement!



la capteur de rapport engagé ou GPS!



et l'emplacement ou j'ai fixé le Speedohealer, je voulais pas avoir a tout demonter s'il faut modifier la correction




le speedohealer est fini d'installer et calibré, je l'ai mis a -9% sur les conseils de Didier





j'ai aussi enfin installé mes protege-carters, j'ai passé une heure a fignoler les decoupes, limer pour qu'ils se positionnent parfaitement

je les ai collé avec du silicone ce qui permet de les decoller assez facilement sans les abimer (enfin qd on met pas une cartouche par carter hein Didier :shock: )
j'ai juste tiré 2 cordons horizontaux de colle par carter

et puis systeme D pour les tenir plaqués





là c'est plaqué de chez plaqué

sinon tu vois Didier qd on prend le tps de peaufiner on arrive a un super ajustement :wink:



globalement






qu'elle est belle cette ligne



Aout 2005[/i]

ca sent la fin

le PR19 est completement installé, avec donc un contacteur hydraulique de stop, j'ai recuperé de la connectique origine pour faire la connexion avec le faisceau , c'est assez propre








les flancs sont remontés, ca donne ca avec les proteges-carters





finie
tjrs aussi belle



j'aime bien cette tof :arrow:



reste a attaquer la mise au point avec le wbc :wink:

[fast-ninja]

Janvier 2006

alors avant il y avait ca



maintenant il y a ca





j'ai profité de la revision de ma fourche chez Ohlins pour faire monter des bas de fourche radiaux...a suivre...

j'ai aussi en cours une modif de mon optique facon Ralph

par contre j'ai preferé carrement ouvrir le phare pour pouvoir travailler a mon aise à l'installation des modules xenon

j'ai donc dessiné et decoupéau laser des platines qui me permettent de reprendre les 3 fixations des reflecteurs d'origine et qui se fixent sur les modules







en place





il me reste a faire des caches afin de masquer tout l'arriere plan et ne laisser depasser que la lentille




a l'arriere il va falloir aussi faire des "bouchons" car la module depasse



j'avais fait un test en adaptant la parabole d'origine autour de la lentille.......resultat mitigé.....






je pense que le mieux sera juste la lentille apparente non?

mon cadeau de noel est arrivé

c'est beau a mourir :!:







ce sont donc des Etriers X973760 et 61 de chez Brembo Racing, ce sont ceux de SBK qu'on voit aussi Endurance (ou ils sont alors montés avec des pistons differents qui permettent le changement rapide des plaquettes)
 
en GP ils utilisent les memes mais, montés en 4 plaquettes, apres discussion avec le gars de chez Brembo, il m'a conseillé les SBK car mieux adaptés a un usage route

les pistons en titane, les trous perimetriques permettent un meilleur refroidissement



les plaquettes GP


beau a se damner non!    

[fast-ninja]

bon voila
excusez la taille du morceau (pour ceux qui n'ont pas l'adsl ) et les qq allusions et autres pseudos ou prenoms  que vous pourrez lire au travers des premiers posts, je les ai evidemment repris de posts existants sur un autre forum

je suis evidemment ouvert a ttes les critiques (du moment qu'elles ne sont pas agressives ou d'un ton qui denigre lol) ca fait tjrs avancer

[jimstinger]

yep fast, les photos de tes deux derniers posts ne s'affichent pas!! normal???

parce que les autres, je connais!!!

[fast-ninja]

t'es sur!?
moi ca marche nickel

[jimstinger]

si c'est good gonz, sete monj bousin qui ramait!!!!!

[cr491]

je suis evidemment ouvert a ttes les critiques

Heu ca vas etre dur de critiquer..
HA si, rouler en 6 alors que le moteur est froid , pas bien (ha py ton compteur marche pas) 

Nan, rien à dire, tu top boulot 

STEPH

[Pierrot]

Respect à tous les étages 

[Steve Parter]

euh comment dire :
j'en ai les larmes aux yeux .....
non c'est trop "soft"
bon, il n'y a qu'a remplacer par
oufffffffffffffffffffffffffffffffff !!!!!
(ce qui signifie : ma qué quel beau boulot !!!(en australopythèque du sud-ouest asiatique)