GG Forum

ouais, ça bosse !!

Laurent

bien, l'hiver est producteur dans les garages de l'est

Bon, la ligne est en cours de pose :










J'ai du remplacer toutes les vis (par de l'inox avec graisse au cuivre), passer le taraud dans tous les filetages et refaire la soudure de la fixation lattéral

Il me reste la patte de fixation du silencieux a refaire Le son est très feutré (homologation oblige) j'ai pourtant shinter la première chicane

Patte de fixation terminée :




J'ai refais les richesses, mais il faudra que je les reprennent après l'essais sur route

Voilà, mes pots sont remontés : (avec une petite touche en plus )


Je suis en train de bosser sur un petit sabot moteur :

choli :-)

Merki

Mais bon, là, je suis dégouté... J'ai eu une réaction avec la peinture quand j'ai rempli le réservoir et comme il y en avait qui été tombé sur le bidon, je me suis dis "saloperie de peinture de merde qui ne tiens pas l'essence " Et ben, en fait, c'est une autre problème :


Il y a 2 trou sur le côté (corrosion )

Du coup, je ne sais pas comment je vais faire peut être avec de la résine epoxy avec de la poudre d'alu

si tu as un gros fer a souder a l'étain cela marche très bien ,j'ai réparé celui du fzr avant peinture et depuis j'ai n'ai eu aucun souci .
bien decaper,bien dégraisser ,ensuite tu prends le temps de bien chauffer la partie a souder afin que l'étain colle bien et s'infiltre dans le trou .un coup de peinture et ni vu ni connu ......

Ok, je vais faire un essais... j'ai un fer qui chauffe vite et je vais chauffer la zone avec la lampe à souder

Ben voilà, nickel


Merci Tof

Je vais voir a remplacer les jantes pour avoir des tailles de pneus un peu plus conventionnel et moderne.
Et pour gagner en stabilité et en endurance de freinage aussi...

Je me demande si je ne vais pas monter des jantes de 900CBR

Gaffe , les premieres ont du 16 a l´avant a moins que c´est ce qui te convient
Mais le choix de pneus est restraint

Vas y pierre, colle y des jantes modernes !

Laurent

Tiens, Laurent, ça fait un bail... Ça fait plaisir

Alors, pour le choix des jantes, j'ai fais quelques recherches...
Au niveau des tailles de jantes :
120/80x16 = 59.84 (origine)

130/70x16 = 58.84

120/60x17 = 57.58

120/70x17 = 59.98

150/80x16 = 64.64 (origine)

160/60x17 = 62.38

170/60x17 = 63.58

180/55x17 = 62.98

Donc, ce qui se rapproche le plus de l'origine, c'est le 120/70x17 & 170/60x17.
Mais comme en passant au 17", on perd en agilité, je me suis dis que le 16" à l'AV serait plutot (le chien de Mickey) pas mal

En plus, les jantes de 900CBR sont moins recherchées et le choix des pneus est très large
Et du coup, je lui colle un 170 à l'AR sur une jante en 5.5".

Autre détail, pour les roulements, ça passe nickel

j'ai pas tout compris, c'est quoi les dimensions d'origine ?
modifier pour conserver du 16 à l'avant, je pige vraiment pas !
si le 17 n'était pas maniable, ça se saurait !! et pis...on parle d'un GSX-F !!!
tellement peu de gommes en 16 que pour moi ya pas photo, hors restrictions pour courses d'anciennes, il faut passer en 17 !

Je les ai marquées les dimensions d'origine :
120/80x16 & 150/80x16

Le 11F est très maniable avec ces jantes d'origines, mais manque cruellement de stabilité. Dù en grande partie à cause de la monte pneumatique sur l'AR.
En taille 130/70x16, tu as du choix puisque monté sur les CBR, les Hornets, etc..

Sinon, en 17, il faut que je trouve un jeu de jantes pour ZZR-1100D

La notion de tarif des pièces rentre en ligne de compte sur ce coup-là

ha c'est 16/16...et tu veux passer à 16/17
tu parles d'agilité, mais mettre un 170 à l'arrière te fera en perdre davantage que mettre un 17 devant !
me souviens avoir roulé un 130/16 de 900 cbr à l'avant de mon 900 ninja quand je l'ai acheté...inconduisible (sur jante d'origine prévue pour un 120/16)
un bon compromis, je trouve, serait de mettre des jantes de zzr 600, 120/70-17 AV et 160/70-17 AR, ça vaut que dalle, c'est homogène et t'as de supers gommards
ou un jeu de zx6r, voire zrx 11...

Bon, j'ai peut-être trouvé une jante AR de 750R... A voir la négociation

Si tu veux rester chez CBR prend des jantes de 600
L´ideal PC 31 a l´avant 3,5 x 17 avec gros disques les memes que la 900
PC 25 , disques plus petits mais pas de problemes de freinage a voir a le poids du 1100 !
A l´arriere 5 x 17 ca c´est mon credo , tu peut monter du 160 jusqu´au 180
Si tu chosis une jante de 5,5 tu est coincé si tu veux reduire pour la maniabilitée
Des jantes ar de 5 , il y en n´a aussi chez yam trx ,fazer thundercat d´ailleur c´est ce
que j´ai monté sur mon gpx

La jante AR de 11R est plug&play

Chaque largeur de jante peu accueillir une taille de pneu, je ne suis pas trop pour monter un 170 ou un 150 sur une 4.5" idem pour les autres

Tu as toujour une possibilitée d´un demi pouce vers le haut et le bas
J´ai un catalogue pro de Bridg ou ils te donnent par ex pour du 160/60/17
jante ideale 4,5 , autorisée 5" et 4,25"
La je te donne meme un contre exemple 4,25 ne fait qu´un quart de pouce
c´etait la largeur courante des jantes rayonnées pour les super motards
180/60/17 ideale 6" autorisée 5,5" et 6,25"
Au "bon vieux temps " les constructeurs montaient tous de serie des 180
sur des jantes de 5,5" ; qui etaient le standard a ´l´epoque
Puis apres je veux pas entrer dans la polemique , la norme veux qu´un pneu
de 180 fasse 180 maxi de large ,quoique ,toujour catalogue Bridg BT 20 R 164 mm B T57 R 159 mm
vers le bas c´est le flou artistique c´est ce
qui explique que certains 180 soit aussi large que le 170 car c´est le meme avec un
marquarge different ,plus simple pour la rassionalisation du constructeur
Tu est confronté a ce genre de probleme quand tu fait des montages " extreme "
Un 160 par ex. touche la chaine l´autre non ?
Chez Bridg pour ne citer qu´eux je crois chez Dunl aussi , tu avais des pneus "specifique"
pour certaines motos avec la meme appelation que la grande serie BT 57 R /RG/RF !
"specifique" ! pour gomer les defauts de certaines motos avec la collaboration du constucteur ou
" flatage de l´ego du futur acheteur ! Bien pire encore dans le monde de l´auto

Les pneus spécifiques, c'est surtout pour coller au cahier des charges de la moto (vitesse et poids) et il ne veut mieux pas passer à côté

Bon, tarif plus que correct, donc, je prends la roue Ar du 750R

La roue arrive ce soir

Je suis en train de bosser sur un réglage d’assiette pour le 11F.
Je vais remplacer la biellette en fourche d'origine par 2 rotules montées sur uniball

La roue est bien arrivée

Du coup, un peu de démontage pour faire de la place et nettoyage des pièces

Et forcément, j'ai un roulement de basculeur HS... Et bien sur, c'est pas std et ça vaut plus de 50€ chez Suz
Heureusement, j'ai trouvé un basculeur complet d'occas pour 18€ livré

Alors, les rotules sont arrivées, les "tiges filetées" sont en commande...
Coût total de l'opération pour les rotule, les tiges filetées 68.94€ fdp inclus

Après moultes problème avec l’usinage, j'ai enfin reçut les pièces qui vont bien
Maintenant, peinture, montage et réglage...

Voilà la suite
J'ai taillé une entretoise supérieur puis ajusté l'ensemble :



Il ne me reste plus qu'a régler la hauteur définitive avec la nouvelle roue Ar en place

J'ai présenté la nouvelle roue AR, il faut que je fasse une entretoise côté droit... Et que je trouve un moyen pour fixer la barre de maintien de l'étrier AR au cadre...

Avec le même système de biellette / uniball, mais en plus petit

Oui, la barre je l'ai, c'est le point de fixation sur le cadre que je n'ai pas