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Ben testeur de continuité  (j'espère que tu en as un...)

plf28 a écrit :Ben testeur de continuité  (j'espère que tu en as un...)

Kézako  C'est quoi ça ? J'ai bien un (même 2 si on compte celui à aiguille) testeur mais je sais pas s'il fait ça 

ça me gave grave ces problèmes à la con (probablement dû au fait que c'est un supernullos qui s'acharne à comprendre ce qui va pas et qui touche à ce qu'il ne devrait pas )

Mais je vous remercie de suivre les tribulations d'un ignare 

C'est la fonction continuité ou Ohmmètre (souvent avec un bip  ) qui permet de savoir si ton fil est interrompu (continuité)

Par exemple, tu mets un pole sur ton câble en sorti de contact et (en suivant le schéma) tu met l'autre à l'autre bout (au porte ampoule par exemple) et là soit ça bip et ta continuité est OK, soit rien et ton fil est interrompu 

Ah Ok, oui, j'en ai un sur mon testeur. J'ai testé le connecteur de stop avec l'Ohmmètre et il est OK.

Mais je me suis gourré dans ce que j'ai dit à propos de la manière dont il opère. Je pensais que lorsqu'on le déconnectais, le stop restait allumé... hé ben non, j'ai regardé sur mon autre bécane et ai débranché les fils du contacteur, il ne s'allume pas. Donc, je ne comprends pas la manière dont il fonctionne alors. Je me demande si il n'y aurait pas une connexion dans le phare que j'aurai mal remise et qui provoquerait cela même si la tresse de fils ne passe pas par le phare... je sais vraiment pas ce que je dois regardé.

Et si tu débranches les 2 contacteur de staop (AV + AR), ton feux AR s'éteins ?

Si oui, rebranche l'AV , si toujours Ok, fais de même avec l'AR comme ça, tu verras si ils sont en cause ou pas 

Tu n'as pas branché le frein sur le feux de position, ça m'a fait le coup sur une voiture un moment, ce n'était pas le bon fil qui était alimenté dans l'ampoule...

plf28 a écrit :Et si tu débranches les 2 contacteur de staop (AV + AR), ton feux AR s'éteins ?

Si oui, rebranche l'AV , si toujours Ok, fais de même avec l'AR comme ça, tu verras si ils sont en cause ou pas 

Je vais y jeter un coup d'œil mais ça m'étonnerait... pas de problème avant que je ne touche à la bécane.

bob (mc melun) a écrit :Tu n'as pas branché le frein sur le feux de position, ça m'a fait le coup sur une voiture un moment, ce n'était pas le bon fil qui était alimenté dans l'ampoule...

Je ne pense pas car quand j'allume le contact, le phare est éteint.... donc normalement, ça ne devrait pas s'allumer, même si je m'étais trompé dans le branchement... mais à mon avis, ça doit être un truc comme ça, j'ai dû brancher le stop en direct... mais ououououououuuuu Je vais allumer le contact et débrancher fil par fil dans le phare, il n'y a que là où j'ai chipoté aux branchements, ailleurs, j'ai touché à rien (sauf dans le cas du fil qui alimentait le Neimann et que j'ai débranché en tirant un peu sur une tresse de câble pour avoir du mou pour démonter et regarder le filtre à air).
Quand je pousse sur le frein av ou arr, ça ne fait rien à l'illumination, par contre, quand je mets les phares, je vois bien qu'il y a une différence de tension pendant une seconde dans le stop.

Happy ending 

J'ai finalement trouvé ce qu'il se passe avec le feu stop. Bien vu de plf28 car il s'agissait bien d'un problème au contacteur arrière, dernière chose que je pensais possible et que j'ai vérifiée 

En fait, il y a un faux contact dans le petit système électrique, pas dans les fils car ça reste allumé lorsque je pousse un peu dessus.. va falloir penser à le remplacer au plus vite.

Pour le fil blanc alimentant le Neimann débranché, j'ai capté ce qu'il s'est passé j'ai tiré sur une tresse de câbles pour pouvoir enlever le dessus de la boîte à air et une partie de cette tresse de câbles se sépare et passait sous le fameux fil blanc....

Un grand merci à tous pour vos idées et votre aide 

Champagne  fait peter une tof de ton brelon

Je pensais en avoir mise une dans ma présentation, hé ben non, réparons donc l'oubli

(doit encore se monter dessus un 6en1 Devil et une tête de fourche style 1000R)

A ben tu vois 

Les contacteur de feux stop "mécanique", c'est de la merde  Maintenant, je ne mets plus que de l'hydraulique 

Belle moto

plf28 a écrit :A ben tu vois 

Les contacteur de feux stop "mécanique", c'est de la merde  Maintenant, je ne mets plus que de l'hydraulique 

Qu'est ce que tu appelles un contacteur hydraulique 

C'est une vis de bango équipé d'un capteur de pression 

[img width=800 height=600]http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/10//120510091534312399834642.jpg[/img]

Quand tu freines, la pression fait allumer le feux, c'est beaucoup moins encombrant 

et ton contacteur hydro...... , ca coute conbien tout monter

Une petite vingtaine d'€uros  ;)

Dispo en simple ou double vis, 10x100 ou 10x125

Jamais entendu parler de cela.... je remplacerai donc le banjo qui vient se mettre dans le maître-cylindre ? Et il y a 2 fils comme pour le mécanique , pour se brancher sur le circuit existant ?

On trouve ça où ?

C'est ça ? C'est le seul que j'ai trouvé sur Ebay en tapant "banjo capteur pression" http://www.befr.ebay.be/itm/Commutateur-GBMoto-Banjo-de-Pression-Feux-Stop-Arriere-1-25-/141202988448?pt=LH_DefaultDomain_23&hash=item20e05a9da0

Près de chez nous ....

https://www.planet-kartcross.com/Durite ... -vis-banjo

gpz1000rx a écrit :Près de chez nous ....

https://www.planet-kartcross.com/Durite ... -vis-banjo

Oui, c'est ça  ;)

Pour les MC Kawa std, c'est du 10x125 et pour du brembo, suz, etc... c'est du 10x100

Ca existe depuis très longtemps... Imagine, il y en avait d'origine à l'AR sur le Paso... donc, sortie en 1987