GG Forum

Bonjour à tous,

Je suis allé voir une 750 Z de 83 dans son jus, complète, 'stock.

Seulement au ralenti, le moteur ' cogne' pas mal ?!!  Le vendeur me dit que cela vient de l'embrayage ( qui est vraiment dur !) ( cela dit le carter a déjà été ouvert ...).

Je ne me souveins pas que sur mes 650 Z il y ait eu un réglage sur l'embrayage !!!

Qu'en pensez vous

Merci

Pierre

t'est sur que c'est pas la distrubution qui fait ce bruit ?

j'ai un doute que l'embrayage fasse cogner un moteur au ralenti... ( en même temps ch'uis pas un champion de la mécanique   )

Je dirais plutôt un pb d'allumage, la carburation, une bielle tordu  :lol: , enfin tout sauf l'embrayage...

Mais je te conseil d'attendre d'autre avis que le mien  ;D  ;D  8)  ;)

Tchouss man

Peut etre la cloche?

Retournes chez le gus et prends un tournevis (assez long) ensuite  tu écoutes les bruits en posant la lame du tournevis un peu partout , t'en apprendra beaucoup sur l'état du moulbif !!!

est ce que le bruit s'attenue lorsque tu débraye ?

L'allumage est électronique, donc à priori c'est OK !

La bielle tordue( ça m'a fait rire !) impossible !

Le coup du tournevis je l'ai essayé et le 'ressenti' me parait venir de l'embrayage et donc de la cloche ....

A moins que ...la carbu soit bancale, ce qui est plausible ...

Pour ceux qui ont des 750 de ces années, savez vous s'il y a un réglage sur la cloche ( le levier d'embrayage était du genre Kostaud et Grippé)

ET non, le bruit s'attenue peu en débrayant

c'est vrai qu'une carburation mal réglée a tendance a faire cogner pas mal au ralenti

j'avais une Z de 80 , le moteur cognait aussi au ralenti , j'ai fait faire par un pros la synchro  et les pastilles qui vont bien sous les soupapes .

Le bruit est resté , chaine de distri détendue , ensuite vu que le tendeur était au max , j'ai bricolé un tendeur , et là c'est fait moindre .

J'ai toujours flippé avec , mais elle a fait 35000 bornes dans ces conditions 

Pour l'embrayge c'est possible , tout ce que je sais c'est qu'une longue tige traverse le bas moteur de part en part et que le système est ultra basique mais costaud.

ben oui la longue tige c'est la tige de débrayage qui est actionnée à gauche par le système de débrayage (piston hydraulique ou système mécanique sur les embrayages à câble) et qui appuie à droite sur la butée qui est prise dans la cloche d'embrayage...
Il y a un réglage de la garde, mais si la moto n'a pas roulé depuis longtemps les disques peuvent rester collés un moment et ça peut être bruyant, il faudrait rouler un peu pour voir...
ou alors c'est le roulement de butée d'embrayage qui commence à danser le tango et il est temps de le changer, c'est rien à faire mais faut tomber les disques pour le vérifier, donc vidanger etc...

sûrement une chaine primaire oui!!!

Une chaîne primaire détendue! ça fait un bruit de différent...

Sinon en tant que parisien , vous connaissez un mec ou un concessionnaire qui 'touche' en mécanique et qui ne soit pas méprisant envers ses ancêtres
(De mon temps tous les gus en concessions savaient déculasser, reconditionner un moteur...maintenant cela se fait rare !!!! A part faire une vidange et brancher le moteur sur la centrale informatique, ils ne savent rien faire....)

sur mon 750E je pensais aussi que sete l'emb et en fait c'est bien la chaine donc ralenti à 1700 trs et zou!!

pierre92 a écrit :
Une chaîne primaire détendue! ça fait un bruit de différent...

Sinon en tant que parisien , vous connaissez un mec ou un concessionnaire qui 'touche' en mécanique et qui ne soit pas méprisant envers ses ancêtres
(De mon temps tous les gus en concessions savaient déculasser, reconditionner un moteur...maintenant cela se fait rare !!!! A part faire une vidange et brancher le moteur sur la centrale informatique, ils ne savent rien faire....)

on n'est jamais mieux servi que par soi-même ! tu ne bricoles pas ?

jimstinger a écrit :sur mon 750E je pensais aussi que sete l'emb et en fait c'est bien la chaine donc ralenti à 1700 trs et zou!!

Donc tu as changé la chaîne et les roulettes ?? 

Ou bien tu as mis le ralenti plus haut pour éviter qu'elle cogne

alfkawa a écrit :

pierre92 a écrit :
Une chaîne primaire détendue! ça fait un bruit de différent...

Sinon en tant que parisien , vous connaissez un mec ou un concessionnaire qui 'touche' en mécanique et qui ne soit pas méprisant envers ses ancêtres
(De mon temps tous les gus en concessions savaient déculasser, reconditionner un moteur...maintenant cela se fait rare !!!! A part faire une vidange et brancher le moteur sur la centrale informatique, ils ne savent rien faire....)

on n'est jamais mieux servi que par soi-même ! tu ne bricoles pas ?

Si mais le reconditionnement de la distribution ( si c'est le cas) dépasse un peu mes compétences...

bah si ca cogne, va ouvrir                   

Ok, je suis un gros blaireau       

     
c p'tête le facteur 
blague à part: distrib, cloche d'embrayage, carbus mal réglés, ou le facteur 

furaxgpz a écrit :      
c p'tête le facteur 
blague à part: distrib, cloche d'embrayage, carbus mal réglés, ou le facteur 

J'aimerais que ce soit le  facteur !! ce serait plus facile

écoute avec un tournevis à manche en bois, sur le carter, puit de distrib, est-que ton ralenti est bien réglé, tes carbus vont bien ?

le Z500 d'un pote fait la même chose au ralenti (un peu bas le ralenti)
l'ancien proprio (2ème mais) dit que ça l'a toujour fait sans empirer...
il ne faut peut être pas s'inquiété et monter le ralenti

J'ai fait ça et je pense vraiment que c'est la cloche de + le levier d'embrayage est hyper dur, style grippé. mais je pense que la carbu est moyenne au ralenti.

De toute manière, je ne l'ai pas encore acheté car je négocie et Lundi je vais voir une 1000 J

Ce sera l'une ou l'autre !

Sylvain a écrit :le Z500 d'un pote fait la même chose au ralenti (un peu bas le ralenti)
l'ancien proprio (2ème mais) dit que ça l'a toujour fait sans empirer...
il ne faut peut être pas s'inquiété et monter le ralenti

Mouais, ce n'est pas top comme solution

pierre92 a écrit :Mouais, ce n'est pas top comme solution

c'est pas une solution, c'est peut être juste un défaut pas bien grave...
sur le Z500, le cognement disparait dés que le ralenti est réglé normalement (un peu plus haut)...
elle tourne pas un peu trop lentement????

bah si le cognement s'arrête en débrayant c'est la cloche, sinon c'est une transmission primaire...

mais sur une vieille kawa, un ralenti à 1200 trs ou moins, c bête!!