Julien a bien capté mais il s'est un peu embrouillé les pinceaux...
La force que sort le moteur s'appelle le couple, ce couple résulte d'un calcul entre la taille du piston et la pression excercée sur ce piston. Il est donc possible de transformer le couple (Nm ou m.kg) en pression (bar) ce qui simplifira la compréhenssion...
DONC, plus la pression lors de la combustion est élevée plus il y a de couple disponible (en restant dans certaines limites de pression... au dessus ça va plus!)
Durant la combustion, il passe un temps entre le moment où t'allumes le mélange avec la bougie et le moment où le mélange brûle effectivement. C'est ce qu l'on appelle la vitesse de combustion.
Selon la pression et la Tº qui règne dans la chambre de combustion la vitesse à laquelle progresse la combustion change, c'est ce que l'on appelle la vitesse de propagation (du front de flamme).
Evidemment si la pression et la Tº sont faibles la combustion sera plus lente...
Si tu commences la combustion quand ton piston est parfaitement en haut du cylindre (PMH), la combustion aura effectivement lieu APRÈS le PMH, c'est à dire alors que le piston séloigne du PMH.
Si le piston s'éloigne du PMH la pression ne monte pas beaucoup dans le cylindre, le couple est faible et le mélange termine de se consummer dans l'échappement car la combustion est lente (P et Tº faibles = comb. lente), Bref, c'est KK!
Si tu AVANCES ton point d'allumage AVANT le PMH, lorsque tu allumes le mélange le piston est encore en train de grimper vers le PMH. D'un côté la combustion fait monter la pression, d'un autre côté le piston fait diminuer le volume... il en résulte donc une pression très forte sur le piston, donc beaucoup de couple!
Ajoute à cela que si la pression monte la Tº le fait aussi, donc ta vitesse de combustion est plus élevée ce qui fait encore monter la pression dans le cylindre.
Le troisième cas c'est lorsque tu mets TROP d'AVANCE le phénomène de cliquetis, ou détonnation, apparaît.
Le cliquetis apparaît à cause de la pression qui est trop élevée, la vitesse de combustion devient trop élevée et le mélange brûle avant que le piston soit arrivé au PMH (dans ce cas la combustion démarre AVANT que la bougie aie donné l'étincelle, d'où son autre surnom de auto-inflamation). Le cliquetis provoque des gradients de pression tellements élevés qu'ils "mangent" le métal du piston et de la culasse qui sont ramolis par la Tº extrème... jusqu'à destruction.
Le cliquetis est le grand ennemis des moteurs turbo surtout, car ceux-ci fonctionnent avec de l'air d'admission très chaud et une pression de départ élevée (P sural...). Notez que les Super5 GT-Turbo innovaient avec le premier allumage pour moteur turbo, équippé de la première détection de cliquetis avec correction d'avance: Un capteur (accéléromètre) analise les vibrations du moteur et détecte les vibrations provoquées par l'apparition du cliquetis, appliquant une correction (retrait d'avance, c'est là que Julien avait un peu confondu...).
J'espère que mon explication était assez claire, certains aspects sont un peu difficiles à comprendre (et pourtant j'essaye de simplifier à mort...)
allumer quand le mélange est le plus comprimé pour avoir une compression optimale... Donc retarder l'allumage prévu par le constructeur... mais il ne faut pas non plus allumer trop tard au risque d'avoir de l'auto-allumage (comme son nom l'indique) du aux gazs trop comprimés qui ont tendance à s'auto-inflammer avant l'étincelle et qui provoque du cliquetis (entre-autres...)
ils n'ont pas mis des reglages optimaux les ingés kawa?
