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alfkawa a écrit :oublie Kawa !
tu prends les cotes et tu demandes à un tourneur de te tourner ça
pour les roulements tu prends les réf et tu les commandes sur le net ce sera surement moins cher que chez Kawa
si tu connais personne qui bosse dans un atelier avec machines outils lance un appel ici, tu lui balances la pièce et normalement devrait pas y avoir de problème...
alfkawa a écrit :ben si c'est un bête axe faut juste être précis avec la portée de roulement...
un bon tour le fait sans soucis
car remonter des roulements neufs sur un axe rogné qui a du jeu ça sert à rien hein...
alfkawa a écrit :non pas tant d'efforts sur une telle pièce
alfkawa a écrit :non pas tant d'efforts sur une telle pièce
bon à savoir, merci 
je suis pas un defenseur du concess en general , mais la ca vaut pas le coup de chercher une combine .... Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi ! changes de concess .......c'est une buse ... Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi ! 
Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi ! des entretoises de ZX7R...plus recentes donc en stock et de diametre identique au ZX (c'est les seules de la gamme kawa) Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
avec le poids de la moto et la rotation sur seulement un petit angle, la bague va se bouffer à un seul endroit .... Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi ! pneus1 amortisseurs, fourche, huile de fourche, guidon, roulements de colonne de direction, etc... Tout le monde a « travaillé » sur ces différents éléments et cela pour un résultat très souvent plus que douteux. en effet, dans la majorité des cas on peut relever une très mauvaise finition des sièges de roulements de colonne de direction, et un jeu radial important au niveau de la fixation du bras oscillant. Or il convient de se rappeler que le roulement supérieur est monté coulissant sur le Té de fourche inférieur d'une machine neuve avec un jeu de 0,10 mm et qu’après mise en place du roulement ce jeu peut être porté à 0,15 mm. Par effet de levier le jeu transmis à la roue AV est 6 à 10 fois supérieur au jeu initial. L'emploi d’écrous porteurs spéciaux, avec roulements coniques intégrés, s'impose donc. Le problème de jeu au guidon et au bras oscillant sera donc résolu par ajustage de chaque roulement sur son support car ainsi il ne peut subsister aucun louvoiement et les amortisseurs travaillent dans de bonnes conditions. Le problème d’une installation rotative réside dans le jeu inhérent à l'installation elle-même (un roulement par exemple) combiné à la formation d'un film de graisse. Un film de graisse ne peut se constituer que si les pièces ne se déplacent que dans une direction et atteignent une certaine vitesse de rotation. En cas de lents mouvements de va et vient1 comme un bras oscillant par exemple, le film de graisse se déchire rapidement et les conséquences sont des traces d'attaque sur les éléments du roulement, un jeu de fonctionnement beaucoup trop important, etc... Pour solutionner ce problème, on utilise des roulements à aiguilles avec entretoises internes montées sans jeu. Beaucoup prétendent que cadre et bras oscillant seraient trop faibles et bizarrement, sur beaucoup de machines, la conduite avec passager est irréprochable, bien que les contraintes soient beaucoup plus importantes. La raison de cette amélioration de la tenue de route avec passager est tout simplement la disparition de l'effet créé par le jeu des roulements au moyen de l'accroissement de la charge. En effet, le bras oscillant, qui est poussé vers l'arrière par la position en biais des ressorts d'amortisseurs, a ses roulements chargés beaucoup plus fortement dans une seule direction et de ce fait, ne peut plus aller de gauche à droite. Dans le même temps, l'axe de Té de fourche, du fait de la position en biais de la fourche, appuie plus fortement sur le roulement supérieur ce qui freine tout mouvement latéral. Il convient donc, dans le cas d'une intervention au niveau du bras oscillant, de mesurer d'abord le jeu axial à l'aide d'un jeu de cales, avant toute extraction de l'axe de bras, car sur de nombreuses machines il y a des tolérances de montage jusqu'à 2 mm."bobby a écrit :salut,
ça peut peut-être aider au pourquoi des roulements à aiguilles plutôt qu'à billes sur les bras oscillants:
En effet, le bras oscillant, qui est poussé vers l'arrière par la position en biais des ressorts d'amortisseurs, a ses roulements chargés beaucoup plus fortement dans une seule direction
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