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Petite question 

Vous acheter les kits tous prét ?
Vous les faites faire ?
Vous acheter le nessécaire pour les faires vous mèmes ?

micky38620 a écrit :Petite question 

Vous acheter les kits tous prét ?
Vous les faites faire ?
Vous acheter le nessécaire pour les faires vous mèmes ?

Celle du J c'est un mec qui faisait de la prepa dans les annees 80 , du tres beau boulot
Mes dernières pour mon Racer c'est du goodridge.

Je prendrai pas le risque de les faire moi m^me , car c'est des freins et le risque est important.

Perso je préfère les faire faire sur mesure. Je donne mes durits d'origine et ils me les font avec des banjos identiques. Je ne sais pas si les kits tout faits garantissent la bonne inclinaison des banjos d'origine. Ca permet aussi d'avoir la longueur adéquate en cas de modifs genre grand guidon.
Je vais là: ETN
http://www.etn-sas.fr/
C'est pour les ch'tis mais ils font peut-être par correspondance.
Si tu cherche du standard, des tout faits on en trouve partout.
Les miens pour le Tomcat, 3 durits pour l'avant + 1 pour l'arrière (certains diront que pour l'arrière c'est pas nécessaire): 123,58€ TTC.

GOODRIGE la paire pour l'avant , sur Ebay 27,50 EUR  port compris , Faut être patient pour trouver son modèle

Jen ferais bien mais sur le coin d'ici ce sont des nuls

Je les ai fait faire sur mesure en passant par mon bouclar.
Les 2 durites avant pour le Tom (j'ai viré le répartiteur), 83 euros.

En général, je les fais moi même 

Mais, il est de plus en plus difficile de trouver les éléments séparés 

Je vais à la casse. y'a toujours les bonnes longueurs 

Gorille a écrit :Je vais à la casse. y'a toujours les bonnes longueurs 

Pas penser a la casse 

micky38620 a écrit :

Gorille a écrit :Je vais à la casse. y'a toujours les bonnes longueurs 

Pas penser a la casse 

Y'aen a beaucoup.


T'en cherche pour quoi? Quelle longuers? (j'ai un poil de stock) 

Pour le RX , je regarde les longueurs ce week end

micky38620 a écrit :Pour le RX , je regarde les longueurs ce week end

Oki; dis moi ici ou en MP 

Micky pour les avia cela dépends de se que tu souhaite:

1/ utiliser le system d'orignine de janine avec répartiteur et toute les truc bof...
dans ce cas t'a des kits chez les british... gpz zone... voir peut etre chez wemoto je sais plus...

2/ tu fais dans l'efficace (mais ya modifs et sur mesure je connais un bon de chez bon qui peux faire des truc sympa si besoin)
je vais pas développer
j'attends de voir ce que tu envisage

C'est quoi le bon de chez bon qui peux faire des truc sympa si besoin 

plf28 a écrit : C'est quoi le bon de chez bon qui peux faire des truc sympa si besoin 

J'ai recontacté un pote d'y a... pfuuu  il fait toujours de la bécane et prépare ses bécane presque aussi bien que toi 

47,2O euros en ce moment
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... SA:FR:1123

phiphi
qui a déjà acheté chez eux ?

Moi, ce matin, quand j'ai vu la promo, je te dirais quand je les aurai reçu
Lors de la commande, il faut préciser le modèle de la moto en commentaire.

phiphi a écrit :Moi, ce matin, quand j'ai vu la promo, je te dirais quand je les aurai reçu
Lors de la commande, il faut préciser le modèle de la moto en commentaire.

tu peux me dire ce que tu a commandé ?

j'en ai besoin pour mon vilain copieur ( en cours de construction ) environ 80 cm de long et banjo a environ 15° ( pour 1 sur les 2 ) , mais comme je ne sais pas quel machine se raproche de ca ...et j'aimerais bien profiter de la promo
en gros il me faut 2 durites qui partent du MC et qui vont direct a leur etrier respectif

Je l'ai pris pour ma fourche de ZXR.

tu paus me donner les longueurs de flexible sur ta moto ? ( y a pas de repartiteur ? )

75 cm sur le Tom, quand je change les durites, je vire le répartiteur...

en tant que novice de ce coté j'aurais voulu savoir quel est la difference avec des durites "avia"
par rapport a l'origine car jamais testé 

Avec l'âge, les durits d'origine ont tendance à gonfler lorsqu'on appuie sur le levier de frein. Ca donne un levier spongieux et un freinage moins efficace (au pire, faut pomper pour que ça durcisse). Avec les durits avia, pas de déformation donc levier plus ferme et le freinage est plus mordant.
Fait l'expérience: tiens à pleine main la durit de frein, appuie sur le levier et tu sentiras la déformation.

Je préfère le fabriquer moi-même 

Moi chère, et je peux m'adapter à toutes mes configurations "spéciales" 

laurent59 a écrit :Avec l'âge, les durits d'origine ont tendance à gonfler lorsqu'on appuie sur le levier de frein. Ca donne un levier spongieux et un freinage moins efficace (au pire, faut pomper pour que ça durcisse ). Avec les durits avia, pas de déformation donc levier plus ferme et le freinage est plus mordant.
Fait l'expérience: tiens à pleine main la durit de frein, appuie sur le levier et tu sentiras la déformation.

t'as des problèmes Laurent ?

Non non, tout va bien de ce côté.

laurent59 a écrit :Non non, tout va bien de ce côté.

ouai ouai, 

Ah oui, au fait, j'ai oublié de préciser que les kits durite aviation de cette boite c'est du Brembo

phiphi a écrit :Ah oui, au fait, j'ai oublié de préciser que les kits durite aviation de cette boite c'est du Brembo

Donc avec le joint caouchouc ??