GG Forum

Sur un magazine anglais j'ai trouvé un article sur LA turbo...
Je ne l'avais jamais vu dans ce coloris là:


Steph

c'n'est pas bo ça steph!!

C'est vrai que la peinture est un peu space mais ça fait toujours plaisir d'en voir une, en plus un turbo. 

thank you

Chris

Py c'est celle de Godier..., alors meme si je trouve la peinture un poil too much, c'est vraiment une super belle moto!

STEPH

Il parait qu'elle est chez Godier genoud au fond de l'atelier, elle a pas bougé depuis l'accident.

STEPH

C'était celle de GG???

celle de GG black magic

celle la a été chronomêtrée a 300 km sur le périf parisien 

tres belle , mais je l avais deja vue en photo , une autre photo , il y as plusieur annee

Il y avait eu un 1er test du côté de Montpellier...
le GG n'avait pas aussi bien marché que sur le périf parisien...

Ils voulaient tous battre le 300 chrono qui était pris au passage sous un pont...
Yam, Suz, et "Kawa"
Le Formula camion poussif a fait pêter un 298
le ZR Turbo était derrière...

Ptits réglages, on retente sur Paname, et là le 1100ZR fait pêter le.......... 298 devant les journaleux...

puis il a fait mieux mais sur piste, au dessus des 300

Après la robe fluo "Speed Limit", elle a revêtu une nouvelle robe, plus sobre... mais aussi des modif moteur... Il cubait 1039cm3 Wiseco
La "Black Magic" et son Turbo sur base de 900 Ninja!
Il parait que c'était la préparation la plus méchante réalisée chez Godier-Genoud. Le pneu tournait autour de la jante déjà à l'époque...
Le kit Turbo était un Mr Turbo monté avec une rampe mikuni RS45

Georges-Godier et "Black Magic" nous ont tous 2 quitté il y a 15 ans.

la fluo je me rappelle de l'essai à l'époque, je ne sais plus si c'était moto revue ou moto journal, mais en première page la fluo, ça je m'en rappelle 

Sympa la petite retrospective

Pour info, la moto n'est pas encore morte, je m'explique, si elle est plié mais elle est chez Alain Genoud à l'étage sous une couverture...

David a écrit :Pour info, la moto n'est pas encore morte, je m'explique, si elle est plié mais elle est chez Alain Genoud à l'étage sous une couverture...

ben bonne nuit

personne pour la réveiller 
bizarre 

En même temps c'est compréhensible non?
je ne sais pas quelle relation avaient vraiment Alain et Georges mais ils devaient être assez proches...

Ton meilleur pote se tue avec une moto et on te file la brèle, tu fais quoi? Je comprends celui qui la refait et la met dans le salon à la mémoire de son ami, mais je comprends aussi celui qui la laisse au fond du garage et n'y touche pas...

Et puis qui sait, peut être un jour... la Doncque vient juste d'être restaurée alors qu'elle dormait depuis des années et des années...
http://www.godier-genoud-passion.org/re ... ce-75.html

Oui c'est compréhensible

Alors, selon Moto Revue 2858 de Juillet 88

C'est lors d'une réunion chez MR que leur est venue l'idée de battre les 300 sur ROUTE OUVERTE
L'idée germe, ils veulent le faire sur Paname 
Pas la place, pas raisonnable, ils décident de le faire sur le périph

La sécurité routière les contacte car trop de blèmes sur le périph, trop d'accidents, donc ils décident de le faire sur une portion d'autoroute au Nord de Paname en direction de l'Oise...

Ils savant pas avec quelle moto faire ça.
Z'en parlent chez GG, et Georges prépare l'outil un Ninja Mr Turbo

Comme moto de base, il prend celle qui a fini 6eme au bol d'Or 85...
Châssis ORIGINE Ninja
Amorto AR White power
Pinces Brembo
Jantes Marvic (18 pouces apparemment)

Pour le bouilleur
- vilo de RX, la course passe à 58 au lieu des 55 d'origine
- Wiseco en 75 ce qui permet de cuber à 1039
- 1 seul carbu de 48
- et un Mr Turbo
- pression de suralimentation à 3.5kg 

La moto fait 200m et casse
Georges "Ca poussait vraiment très fort, et quand j'ai ouvert le moteur, je me suis demandé si j'avais pas oublié le piston de droite"
Car c'est comme s'il avait disparu

Il se renseigne chez des spécialistes turbo qui lui conseillent de décomprimer un peu car le Turbo à 2.5kg+la pression atmo donne une pression de suralimentation supérieure à 3.5kg...

Il monte une cale d'alu de 5mm d’épais entre 2 joints de culasse pour décomprimer le moulin...

Et zou le piston 4 redégage...
Encore le 4!
Le pot passe trop près du cyl 4 et ça dégage du haut...

Arrivée d'eau dédoublée, échappement isolé et déporté, prises d'air de partout pour refroidir le ptit 200cv...

Après réglage, Georges pousse à 12000 tours en 6, un bon gros 300

Allez, la moto est prête et va partir à Paname pour faire péter le 300 sur route ouverte

Autre ptit détail, la moto est donnée à 190 à sec au lieu des 228 d'origine d'un Ninja...

Moto livrée à Paris

L'essayeur croit pas au 300 avec une moto de "route", mais rêve quand même "d'exploser le 300"
faut conserver la mécanique et arriver en vitesse de pointe pas trop longtemps avant le radar pour pas qu'il reste en charge maxi trop longtemps...
Le braquet est prévu pour la pointe, un veau en dessous de 6000
Pis à 6000 c'est la catapulte
Il visse la poignée, passe devant le radar et flash
Il s'arrête, les zautres le rejoignent 291 à 11000 en 6
Masi il a pas regardé la mano de pression du Turbo...

On recommence...
11300, mano à 10psi (environ 700g) alors qu'il monte à 30psi sur les intermédiaires... Pas assez de pression en 6...
Le radar flash pas à cause d'une caisse

On recommence...
11300 tours, flashé à 300
Ca y est
Mais en fait ils veulent exploser le 300, et ils n'arrivent même pas à faire 301...

On recommence!
11500 tours
re 300! Pas un de plus!
Alors qu'il y a 200 tours de plus!

Pis 297

Ils commencent à se poser des questions quant au bon fonctionnement du radar

Partie remise pour exploser le 300

Vérif du radar il est fiable jusqu'à 377km/h

Georges au téléphone conseille de prendre un faux plat pour plus charger le turbo
Pis changer le braquet
Il n'y a pas de raison, lui arrive à prendre 12000

Et on recommence pour exploser le 300!

1er passage 287!
elle prend encore moins ses tours...

Allez, juste un 301, pour battre le 300 fatidique...

Rien pas moyen de passer au dessus des 298...

La carbu est revue car le climat est différent entre les Alpes et Paname...
Ils changent les pneus qui bien que non prévus pour ces vitesses à cette époque sont encore en bon état...
Au passage, à cette vitesse, le Ninja reste un rail...

On recommence
La moto est scotchée de partout pour favoriser l'aérodynamisme
On vire la plaque d'immat'
On le fait péter le 300!
Il visse la poignée et à 500m du radar claquement côté Turbo!

Ils décident d'arrêter là...
Z'ont pas passé le 300, ils ont juste réussi à l'atteindre...
Mais bon, le trip était KOOL et c'est surtout en accélération qund le Turbo ouvre que ça décoiffe

Nous retiendrons tout de même un 18"83 au 1000m DA à une vitesse de 294.6km/h
Bref, "elle ne monte pas très haut"    (relativement hein, 300 sur route en 88), mais elle y monte vite 

C'est quand même un sacré défit pour l'époque 

merci Chef 

impressionnant

imagines si quelqu un d entre nous en fabriquait une.......

Meme pas capable de battre 300 km/h ,pfffffffffff!!!!!!!!!!!!!!!!
Attendez un peu dans pas longtemps.....................

j espere que tu y arriveras

lespaul a écrit :Meme pas capable de battre 300 km/h ,pfffffffffff!!!!!!!!!!!!!!!!
Attendez un peu dans pas longtemps.....................

t'as pris combien avec ton 1400 Chef ?