CA EN JETTE GRAVE

[pierre92]

yves ...il a un disque dur......DUR !

[matchless]

surtout la gauche...

[STOK51]

et parfois en plus ils collectionnent tous les bouts de ferrailels qui trainent....ça s'entasse, ils sont même pas sûre qu'ils en ont un quoique.....

POUR LE JEU DES 7 ERREURS QUI QUI JOUE AVEC MOI POUR LE CADRE 

A+
YVES

[lespaul]

et parfois en plus ils collectionnent tous les bouts de ferrailels qui trainent....ça s'entasse, ils sont même pas sûre qu'ils en ont un quoique.....

POUR LE JEU DES 7 ERREURS QUI QUI JOUE AVEC MOI POUR LE CADRE 

A+
YVES

Laisse tomber ce serait meme pas drole.

[matchless]

Visiblement bien entretenu....c'est parfois presque beau...

[TOM Z1981]

C EST UNE SUPERBE MACHINE MAIS ....

IL SEMBLERAIS QU IL Y AI PAS MAL D ERREURS OU D APPROXIMATIONS DANS LE DESCRIPTIF
SOIT LA MACHINE A ETE ACTUALISES SOIT LE COLLECTIONNEUR A UN PEU GONFLE LA SAUCE

OU PLUS SERIEUSEMENT IL S EST FAIT GONFLER LA SAUCE PAR LE VENDEUR AU PRIX OU IL A DU LA PAYER 

DEJA 4 SOUPAPES PAR CYLINDRE SUR UNE CULASSE DE J ????????JE DEMANDE A VOIR ???
SURTOUT AVEC LE DOUBLE ALLUMAGE JE NE SAIS PAS OU METTRE LES BOUGIES MOI ?

POUR LE CADRE CELA RESSEMBLE BEAUCOUP MAIS ALORS VRAIMENT BEAUCOUP A UN CADRE PEM DA FAIT PAR EDOUARD MORENA 
ALORS LE CADRE UNIQUE FAIT A LA MAIN FAUT PAS POUSSER NON PLUS
ON A LE MEME A LA MAISON ....

QUAND AUX 150 CV A LA ROUE ARRIERE CELA FAIT PARTIE DU MYTHE JE DEMANDE A VOIR SUR UNE MACHINE D ENDURANCE DE 1981 J AI JAMAIS VU UNE COURBE DE PUISSANCE QUI MONTE SI HAUT 
LES 750 OW31 DE GP NE FAISAENT PAS CETTE PUISSANCE ALORS ....

A+
YVES

[size=100]

OUAIS CADRE PENDA[/size]

[alfkawa]

ouais c'est un rognon la KOOL Replica
il s'est fait enfler grave le Chris Waterman
je lui rachète 1000 € son épave...
t'as ses coordonnées bruno ? 

[ag2]

quand meme

[kheops]

QUI QUI JOUE AVEC MOI POUR LE CADRE 
A+
YVES

ça va pas non !!! pas envie de me ridiculiser moi  ................... SUIVANT !!

[caps]

Ouai mais c'est beau quand même.....

Allé, je monte à 1200€

[STOK51]

ouais c'est un rognon la KOOL Replica
il s'est fait enfler grave le Chris Waterman
je lui rachète 1000 € son épave... :cpm:
t'as ses coordonnées bruno ?  :lol:

C EST PAS CE QUE J AI DIT C EST PAS UN ROGNON C EST UNE VRAIE DU TEAM EURAC MAIS IL S EST UN PEU LAISSE EMPORTER DANS LE DESCRIPTIF
4 SOUPAPES 150CV ...FAIT A LA MAIN ETC.. ETC...
LA MACHINE EST TRES BELLE ET SANS DOUTE AUTHENTIQUE MAIS C ETAIT PAS LA PEINE DE CHARGER LA MULE POUR NOUS LA VENDRE :lol: :lol: :lol:
LE CHRIS "STYLO PLUME" IL A SANS AUCUN DOUTE LES GROS $$$$ POUR  S ETRE PAYE UN BEL ENGIN
C EST PAS LA PEINE D EN RAJOUTER TROP  APRES CELA DEVIENT PLUS CREDIBLE  >:D >:D
JE PENSE QU IL L A ACHETE CHEZ CLASSIC MOTORCYCLE 
RIGAL EN AVAIT UNE L ANNEE DERNIERE 

J ESPERE QU IL VA LA SORTIR A DIJON QU ON VOIT UN PEU LE SON QU ELLE A  AU MOINS 

AU FAIT BRUNO IL A UN MAIL OU UN SITE LE CHRIS
JE LUI METTRAIS BIEN UN MOT POUR LES 4 SOUPAPES JE SUIS CURIEUX COQUILLE D IMPRESSION OU ALORS LA
LE SCOOP DE L ANNEE 81 JE DEMANDE QU A VOIR 

A+
YVES

[jimstinger]

nein, c bien une coquille (minimum)!!

quant aux 150 ch à la roue, même la 1000 perf en bout de développement ne faisait que 156 moteur!!

[bruno]

Après leur déconvenue de l'an passé , les Kawasaki , devenues cette année des Kawasaki Performance , ont à coeur de se racheter . La saison qui se termine en a déjà fait les adversaires les plus dangereuses des Tondeuse a Gazon et il ne leur manque plus maintenant que la consécration du Bol . Elles ont pour cela des armes bien affûtées et un atout de poids pour cette course leur nombre , puisque trois machines identiques sont alignées . Une ( la N° 14 ) aux couleurs de la Sidemm , les deux autres ( N° 12 et 15 ) aux couleurs de Tréma MS , la maison de disques de Michel Sardou . Décidé à jouer la sécurité , Serge Rosset , le patron de Performance , s'est attaché à construire des motos sûres et légères . Une tâche ardue lorsqu'on part d'une mécanique qui affiche 90 bons kilos sur la bascule . Malgré cela , le poids de la moto ne dépasse pas 180 kg à vide . Le moteur dont la cylindrée est ramenée à 999 cm3 reçoit de nombreuses pièces d'usine , tels vilebrequin , arbres à cames , pistons , etc ... Sa puissance est de 136 ch à 9500 tr/mn . Les carburateurs sont des Keihin de 31 mm et l'on note l'alternateur monté derrière les cylindres et entraîné par courroie . Les culasses sont dotées d'un double allumage ( deux bougies par cylindre ) et le système d'échappement est en alu . L'embrayage est d'origine , mais les rapports de la boîte de vitesses sont interchangeables . La partie-cycle fait appel à un cadre spécial réalisé par Morena qui reçoit une fourche en magnésium Marzocchi dont l'hydraulique est réglable en retenue grâce à des molettes situées sur les fourreaux . A l'arrière on trouve un amortisseur unique De Carbon réglable en détente et compression , monté verticalement du côté droit . Le freinage est confié à des pinces Lockheed et à des disques Brembo . Enfin les roues sont des Campagnolo chaussées de pneus Michelin . Les trois Kawasaki-Performance sont identiques .

c est vrai que le cadre pose un soucis pour la realite de la chose

[bruno]

Le titre de champion du monde pratiquement en poche , c'est l'esprit complètement dégagé que l'on aborde ce 45ème Bol d'Or chez Kawasaki . Cette année , les motos vertes se sont montrées souvent les plus performantes et toujours les plus fiables . Pour le Bol , on est donc prêt à tenter le coup de poker et à prendre des risques ... mécaniquement s'entend . Les motos engagées , la 8 pour Huguet-Chemarin et la 9 pour Roche-Lafond , sont donc toutes deux des versions " gonflées " de la machine TT1 . Avec un alésage passant de 69,4 à 74,5 mm , le quatre cylindres dérivé du fameux 1000 J voit donc sa cylindrée grimper à 1150 cm3 . Un gain de souffle sensible qui permet d'emmener une démultiplication plus longue de deux dents à l'arrière . Parallèlement , les carburateurs à dépression de 34 mm habituellement utilisés font place à des CR racing à boisseaux de 33 mm , plus francs dans les accélérations . Avec au bas mot 145 ch à 9500 tr/mm , les Kawa devraient se situer parmi les plus puissantes . Et comme Serge Rosset n'a pas l'intention de demander à ses pilotes d'économiser la mécanique , elles devraient aussi être les plus performantes . Côté partie-cycle , on retrouve intégralement celle utilisée en TT1 pour le championnat cette année . Si le cadre à partie supérieure dissymétrique est le même que l'an dernier , les différences sont tout de même nombreuses par rapport à la version du Bol 80 . D'abord la fourche avant reçoit des tubes de 41 mm au lieu de 40 , un réglage extérieur de l'hydraulique et surtout un système anti-plongée mécanique utilisant la réaction des étriers sur les disques . Ces étriers Kawasaki sont maintenant à 4 pistons au lieu de 2 et les plaquettes sont sensées durer les 24 heures . On note encore la présence d'un deuxième amortisseur de direction , mais la nouveauté spécifique à ce Bol est l'utilisation d'un amortisseur arrière oléopneumatique ( il n'y a pas de ressort ) latéral unique réalisé en Suisse par Francis Gratz . Testé à Spa , mais non utilisé faute de mise au point , cet élément semble maintenant donner entière satisfaction aux pilotes . Il devrait donc complètement faire oublier le système à double bras oscillant formant parallèlogramme entrevu cette saison . Au pesage , en ordre de marche , les Kawa affichent 195 kg sur la bascule . Comparable à celle des Tondeuse a Gazon , leur vitesse de pointe devrait se situer autour de 280 km/h .

version 45eme bol d or

[bruno]

ca y est j ai le produit

Christopher Waterman , le sympathique concessionnaire Kawasaki de Cherbourg a préparé deux machines pour ce Bol . La 47 pour Granié et Chevelle et la 55 pour Monin et Berthod . Si la première est animée par un classique Kawasaki 998 cm3 la seconde reçoit par contre un moteur 1150 cm3 directement fourni par Performance et strictement identique à celui des Kawa " officielles ". Même la nouvelle rampe de carburateurs CR y est . Petites différences tout de même l'échappement sort à droite et non à gauche , et le petit alternateur de 1000 J entraîné par courroie est tout simplement supprimé . On roule sur la batterie , qu'on change à chaque relais , la nuit .
Pour ce qui est de la partie-cycle , l'Eurac utilise toujours un cadre PEM , mais d'un nouveau modèle . La suspension arrière est du type Uni-trak avec un bras en alu caissonné , un basculeur maison en dural et un amortisseur Koni . La fourche avant est empruntée à une RG 500 , ce qui a contraint à abaisser la colonne de direction de 5 cm . Elle est dotée du système anti-plongée hydraulique et d'une astuce intéressante les fourreaux tournent sur des charnières fixées au garde-boue , afin de dégager les étriers lors des changements de roues . Celle-ci sont des Campagnolo chaussées de pneus Michelin 

c est bien la meme machine

[pierre92]

bon...ben tout est dit...bravo BRUNO

[bruno]

putain ca va devenir une bible ce forum

[David]

putain ca va devenir une bible ce forum

Si y'a que ça je le mets à jour faut me dire c'est tout 

[STOK51]

SUPERBE BRUNO 
VOICI LA PREUVE EN IMAGE RETROUVEE DANS MES ARCHIVES D EPOQUE 
MR MORENA HIMSELF QUI AUTENTIFIE LES MACHINES DU TEAM EURAC ET QUELQUES AUTRES PAR LA MEME OCCASION SDVM JAPAUTO ....

A+
YVES