GG Forum

phiphi a écrit :Alors, suite au petit essai routier de ce WE  , 2 ou 3 ajustements sont prévus
- la chaine d'alternateur le morceau d'alu pour modifier le tendeur est arrivé vendredi, donc, c'est pour bientôt et la chaine était dans les côtes mais pour être sûre, une neuve est en commande,
- l'allumage histoire d'être sur que les bobines crayons restent bien branchées malgré les vibrations, commande de ça


- déjà en commande depuis la semaine dernière et qui devrait arriver aujourd'hui ou demain

- La rampe est démontée et va passer dans le bac US (désolé, j'ai rangé mon tablier de cuistot, je vais faire dans l'efficace),
- il va falloir ressortir la fibre et la résine pour le garde-boue.

Jusque là, tout va bien   

ça me rappelle le boulot tiens

Elles se branchent direct sur tes bobines crayon ?

@ Bul Pourquoi? tu peux avoir ce genre de fourniture???

@ Pierre oui, ce sont les connecteurs pour bobines mitsubishi

La dernière fois, il manquait des photos du montage :



Mais qu'est-ce que c'est ???



Ah oui, forcément vu comme ça, c'est plus claire

Suite aux mésaventures du rasso Tomcat, pour rappel de mes piètres talents de cuisinier :

[img width=449 height=600]http://i39.servimg.com/u/f39/13/99/62/34/img_2012.jpg[/img]

Plutôt que de m’embêter en plein vent avec une gamelle et un feu pour paëlla (c'est pas bien adapté pour faire bouillir une grosse marmite...) utilisation du bac US et :

[img width=449 height=600]http://i39.servimg.com/u/f39/13/99/62/34/img_2013.jpg[/img]

Là, c'est mieux.

Alors, les mises au point effectuées ce we pour être ok pour le Rasso GG :

- les connecteurs pour bobine crayons sont arrivés vendredi et ils sont montés => Allumage ok
- le banjo double avec contacteur de frein avant est monté et la purge des freins avant est faite => freinage ok
- la rampe ne monte pas avec les pipes d'origines, bon, démontage, puis



- Pipes de ZZR en place,
- mise en place de la rampe et ... réglages, ah ben non, pas tout suite, le twinmax est toujours unijambiste.
- récupération d'un bâton de sucette de mon fils, un coupe de pince coupante, un coup de perceuse, un coup de superglue et je peux faire mon réglage

[img width=449 height=600]http://i39.servimg.com/u/f39/13/99/62/34/img_2015.jpg[/img]

[img width=449 height=600]http://i39.servimg.com/u/f39/13/99/62/34/img_2016.jpg[/img]

[img width=449 height=600]http://i39.servimg.com/u/f39/13/99/62/34/img_2017.jpg[/img]

- suite à la suppression du  garde-boue, le câble du compteur de vitesse avait frotté contre le pneu perdant au passage un peu de matière plastique, de la gaine thermo avec colle est venue pour le rhabillage,
- le cool it a été repositionné correctement sur le pot d'échappement,
- le klaxon gauche est hs, il va falloir en trouver un pour le remplacer, heureusement, le droit va bien,
- le garde-boue est repercé correctement,
- tous les liquides sont contrôlés

Reste à faire avant de repartir
- remise en place du garde-boue,
- montage du tendeur de chaine d'alternateur modifié avec la chaine neuve si elle arrive demain...
- sinon, tendeur tout seul

To be continued...

phiphi a écrit :

Ah oui, forcément vu comme ça, c'est plus claire

Ça c'est toi qui le dit...

grille de radiateur...

Bon, essai routier ce matin pour venir au boulot :
======================================================>  fanclub: fdj:

Par contre, je ne suis pas certain de garder la FCR dessus, c'est très bien attention, mais comment dire, j'aimerais garder mon permis ange: , et là, c'est vraiment pousse au crime
Comme dirait un gazier qui va se reconnaitre, pendant tout le trajet, c'était pas une demi-molle que j'avais

T'as pas une tof d'ensemble de ta meule  je ne sais même plus à quoi elle ressemble 

si tu la garde pas ta fcr, et si tu me fait un credit sur 3 generations, ça peu se discuter !!!

Laurent

Non, la FCR, c'est celle du Stinger et je la garde, l'autre aussi d'ailleurs.

Le Tom, lors d'une pause sur l'air du Larzac en montant au Rasso Tomcat:


[img width=338 height=600]http://i39.servimg.com/u/f39/13/99/62/34/imag0111.jpg[/img]

Ben, t'as toujours le pot de Suz   

Je l'ai remis le temps de faire modifier mon Devil

A ok... Très chouette l'adaptation du garde-boue AV sur la fourche inversée 

c'était bien le Larzac, t'étais tout seul

phiphi a écrit :Bon, essai routier ce matin pour venir au boulot :
======================================================>  :fanclub: :fdj:

Par contre, je ne suis pas certain de garder la FCR dessus, c'est très bien attention, mais comment dire, j'aimerais garder mon permis :ange: , et là, c'est vraiment pousse au crime >:D
Comme dirait un gazier qui va se reconnaitre, pendant tout le trajet, c'était pas une demi-molle que j'avais lol: mdr: yes:

Tu m'étonnes, surtout avec une rampe en 39 sur le 1000, c'est beaucoup plus  que la 41 

Dernières petites mises au point d'hier avant le rasso histoire de fiabiliser.

La pompe à essence, du haut de ses 26 ans, a comme qui dirait une fatigue du ressort de rappel de la membrane, du coup, elle déclenche très souvent.
Sur la rampe CVK, ça ne pose pas trop de soucis, mais sur la FCR, les prises d'air arrivent directement dans les cuves.
Au ralentit, pointeau fermé donc, l'essence dégorge par les prises d'air.
Ce problème n'existe pas en charge puisque l'essence est consommée suffisamment rapidement.

Donc, 3 solutions possibles
- changer la pompe à essence par une dont le ressort n'est pas fatigué (je ne me sens pas de dessertir la pompe),
- installer un contrôleur de débit entre la pompe et la rampe pour limité le débit à une valeur constante qui est celle d'origine de la pompe en bon état,
- supprimer la pompe et la remplacer par une électro-vanne, histoire que ça ne fasse pas la même chose quand on coupe le moteur (possible uniquement si le bas du réservoir est au-dessus des cuves de la rampe).

J'ai pris la 3e solution puisque c'est le cas sur le Tom avec la FCR, 50 bornes parcourues sans problème (mais par forcément à une allure raisonnable )

On va bien rire ce WE !!!     

On y sera pour ça

t es sur que c est pas ton pointeau qui est trop gros. pour les motos a pompe a essence quand on mont une fcr, keihin recommande de mettre un pointeau de petite taille pour eviter le probleme que tu as.
de mémoire sur mon zzr, c est des pointeaux numero 2.
a+ ss2r
edit: ne surtout pas mettre des pointeaux 4 ou 5 sur une moto avec pompe a essence, fuites garanties a 95%.

Je ne suis sûr de rien, je regarderai ce qu'il y a comme pointeau au prochain démontage.
Là, c'était une déduction empirique vu que j'ai eu ce souci avec 2 rampes différentes sur 3 motos différentes.
Mais du coup, ça me donne des pistes.
Tu n'aurais pas un lien pour les recommandations Keihin pour le montage des FCR par hasard?
dans tous les cas, merci Luiggi

tiens, j'ai ce petit pdf bien pratique 

http://dl.free.fr/hnSLYWaB3

je me sui un peu trompe sur les pointeaux sur mon precedent message, desole:
il faut eviter les pointeaux de 2.8 et 3.2(et pas 4 ou 5 qui ne doivent meme pas exister) quand on il y a une pompe a essence.
tiens voila le lien:
www.pierrecol.com/fcr41.pdf
desole, j arrive pas a copier le raccourci autrement.
a+ ss2r

Et le pire, c'est que je les avais déjà ces fichiers.
Bon, je verrai en rentrant du rasso merci

Donc,
j'en reviens à mon idée de ressort de pompe fatigué.
Sur les 2 FCR 39, je suis en pointeau 2.0mm donc taille mini.
Je vais essayer de monter un limiteur de pression entre la pompe et la rampe pour voir ce que ça donne.

Attends toi, j'ai pris quelques photos hier soir avec Aurore dans les bras, tu vas voir

J'attends, j'attends...

Sur ce post là, tu peux attendre longtemps
Vu que la FCR 39 n'est plus montée sur le Tom, il va y avoir un post avec la moto concernée 

C'est pas bien de dépouiller les vieilles  .