GG Forum

depuis le temps que je l'ai (5 ans) sans (presque) rien faire dessus:








j'ai déja commencé a décaper les plastiques,maintenant je m'attaque sérieusement au moteur...je me suis laissé un an pour qu'elle roule (elle ne sera pas identique a l'originale,je vais upgrader la partie cycle,mais c'est la surprise.... )

le moteur sorti du cadre(qu'est ce qu'il est lourd punaise! )



sans la culasse:



















bon,y'a pas eu la modif sur le circuit d'huile.....



elle est vraiment necessaire ou y'en a qui roulent sans la modif sans problème?









le bloc cylindre avec ses pistons:



les segments sont bloqués dans leur gorge sur 2 pistons par l'huile séchée










la moto a 36 000km au compteur.....vu les internes,je pense qu'elle les a vraiment......gros nettoyage et métrologie pour la suite......si vous avez des suggestions ou qu'un détail vous a sauté au yeux,je suis a l'écoute...

Chouette une nouvelle rénovation à suivre
Pour la modif du circuit d'huile je n'en vois pas l'intérêt, la mienne a plus de 100000 et elle se porte bien
Du moment que le niveau d'huile est toujours bon je ne vois pas pourquoi çà merderait

Y a du taf
Vivement la suite

Je pense qu’elle les a aussi ses 36000,la culasse est propre.
Pour la modif du circuit d’huile c’est dans la tête que ça se passe.Si ton niveau est toujours au taquet et que tu roules pas comme un porc tu risques rien,en théorie.

Moi j'ai cassé, avec une machine entretenue et pas matraquée apres un petit 5000 bornes après restauration partie cycle et moteur.
Cependant, j'ai un pote qui à eu un ZR1100 fluo show et qui lui a allègrement sorti les tripes, c'était avant, et il n'a eu ni problème de tendeur, ni subit le syndrome de la bielle 3 (ou 4 en ce qui me concerne).
Beaucoup chose ont été dites et je crois qu'il n'y a pas de vérité. Certains casse et d'autre pas.
J'ai opté pour une modif du tendeur et un by-pass du circuit d'huile. J'ai aussi arrêté de lettre de l'huile top moumoute synthèse. Une 15/40 minérale convient parfaitement.
Par contre, si modification de faire tu choisis, soigner le travail il te faudra.

Perso j'ai toujours mis de la 10W40 en semi synthèse

Bloobaba a écrit :Moi j'ai cassé, avec une machine entretenue et pas matraquée apres un petit 5000 bornes après restauration partie cycle et moteur.
Cependant, j'ai un pote qui à eu un ZR1100 fluo show et qui lui a allègrement sorti les tripes, c'était avant, et il n'a eu ni problème de tendeur, ni subit le syndrome de la bielle 3 (ou 4 en ce qui me concerne).
Beaucoup chose ont été dites et je crois qu'il n'y a pas de vérité. Certains casse et d'autre pas.
J'ai opté pour une modif du tendeur et un by-pass du circuit d'huile. J'ai aussi arrêté de lettre de l'huile top moumoute synthèse. Une 15/40 minérale convient parfaitement.
Par contre, si modification de faire tu choisis, soigner le travail il te faudra.

C'st quoi déjà la modif du tendeur ? faire un système qui empêche la tige de sortir du cliquet, c'est ça ?
J'ai un trou de mémoire

C'est ça. Normalement, si le tendeur est en bon état ainsi que la chaîne, ca ne risque rien. N'empêche, le système n'est pas très fiable je trouve. Après chacun voit midi à sa porte comme on dit.
Donc oui le but c'est d'éviter le recul du tendeur et surtout qu'il soit happé par le plateau de l'embrayage, surtout à partir des RX car il y a un jeu de disque en plus et le plateau est renforcé par des raidisseurs. Une photo.

D'origine



Modifié



La chappe en acier est articulée, la vis creuse reçoit la tige du tendeur et permet le reglage de la tension. Elle est bloquée par la petite vis pointeau perpendiculaire, elle même bloquée par son contre écrou.

Moi, ça me rassure. La plupart des plateaux dembrayage que j'ai vu ont tous des marques laissées par le tendeur. Comme on peut le voir sur le miens d'ailleurs.

La casse risque de se produire notemment lors du démarrage, là où le brin de chaine côté tendeur est en forte tension et où ce dernier est très contraint. Si il ripe d'un coup, il peut etre happé et là, c'est le drame.
C'est quand même un système à la con que ce tendeur automatique.

C'est claire que c'est un système à la con...
JE me souviens aussi de certain montage ou on soudé un écrou au bous de la tige pour éviter qu'elle ne saute... Mais normalement, avec un système en état ça ne doit pas se produire

bon,ca fait presque un an que je n'ai pas posté.....on pourrait croire que c'est tombé aux oubliettes......j'attendais juste un mini de 20 degrés pour la peinture du bloc.....pendant ce temps,je ne suis pas resté sans rien faire.....

la culasse était vraiment encrassée:






j'ai mis un temps fou avant avant de lui redonner un aspect correct:





avec rodage des soupapes et controle d'étanchéité bien entendu

nettoyage des pistons....j'avais des segments de collés par l'huile séchée....j'ai réussi a les décoller sans trop de mal





nettoyage des carters....je n'étais pas sur ce ce que je voyais de gravé sur le bloc pour choisir les coussinets de vilo (j'en avais 2 qui avaient une décoloration qui ne me plaisait pas,j'ai préféré tous les changer),donc j'ai fait une session de plastigage pour vérifier:













je suis dans les clous



https://zupimages.net/up/22/28/3x4h.jpg

même traitement pour les bielles:



je n'ai pas changé les coussinets par contre: ils étaient quasi neufs

je vous passe la métrologie du bloc:

les alésages sont dans les clous par rapport aux pistons,l'ovalisation est ok....a priori le bloc n'a que 30 000 km,mais j'ai vérifié quand même au cas ou...

après je suis passé a la peinture,j'ai microbillé les pièces les plus attaquées,et juste poncé les plus propres:



apprêt:



peinture:



alors la ou j'ai eu un coup de flippe,c'est que ma peinture a mis 3 jours a sécher...

alors que normalement c'est sec en surface en quelques heures...visiblement mon durcisseur était périmé...j'en ai racheté et je suis passé au reste:


masquage de la culasse et du bloc (ca c'est carrément chiant a faire):














ca rend pas mal du tout:



changement des vis de bielle:



prémontage:













on retourne:










j'ai modifié le chapeau au niveau de l'arrivée d'huile:

les trous n'étaient pas alignés....pas de beaucoup,mais ca diminue la perte de charge





et voila ou j'en suis aujourd'hui:





la suite bientôt.....si vous avez des commentaires,n'hesitez pas....

Good job
Par contre, perso, je ne suis pas fan de la peinture brillante pour les moteurs

Un vrai contrôle dans les règles de l'art avant un redémarrage imminent ! Mais au vue des photos est-ce qu'un simple redémarrage avec les "fondamentaux" vérifiés (crépine, carter d'huile, circuit d'huile, JAS, chaine d'alternateur, distrib) n'aurait pas suffit ?

Au moins là tu peux y'aller ca va le faire sans soucis.

plf28 a écrit :Good job
Par contre, perso, je ne suis pas fan de la peinture brillante pour les moteurs

merci

pour la peinture,personnellement je ne suis pas fan du mat


comme disait mon ancien major;

"un moteur bien peint,est un moteur qui fonctionne bien!"



bon,il était electricien,et n'avait pas compris toutes subtilités du thermique,mais bon....pourquoi pas....^^

Alex_GpzRX a écrit :Un vrai contrôle dans les règles de l'art avant un redémarrage imminent ! Mais au vue des photos est-ce qu'un simple redémarrage avec les "fondamentaux" vérifiés (crépine, carter d'huile, circuit d'huile, JAS, chaine d'alternateur, distrib) n'aurait pas suffit ?

Au moins là tu peux y'aller ca va le faire sans soucis.

justement regardes les 1eres photos en tout début de post,c'etait infâme la dedans.....les segments étaient collés dans les gorges de 2 pistons sur 4,je sais même pas si ca aurait pu se débloquer tout seul...de la boue un peu partout....j'aurais eu l'impression de m'assoir sur un pétard avec la mèche allumé si je n'avais pas ouvert...

et puis je vais vous paraitre bizzare,mais je préfère faire de la mecanique sur les motos que de les conduire.... donc la je me fait plaiz....

nismo29 a écrit :

plf28 a écrit :Good job
Par contre, perso, je ne suis pas fan de la peinture brillante pour les moteurs

merci

pour la peinture,personnellement je ne suis pas fan du mat

Heureusement, il y a le satiné

Pas sûr que l'alignement des trous soit bénéfique.
La dernière fois où j'ai vu ça, le moteur a cassé.

laurent59 a écrit :Pas sûr que l'alignement des trous soit bénéfique.
La dernière fois où j'ai vu ça, le moteur a cassé.

je pense que c'est juste une mauvaise coincidence,il y a peu de chance pour que la casse soit liée a ca:

j'ai pas mal de bouquins de mécaniques assez poussés,et quelques uns de dynamique des fluides,tous s'accordent pour dire que les coudes brusques,les reductions ou les agrandissement de conduits pour n'importe quels fluides que ce soit,sont nefastes pour l'ecoulement et le maintient de la pression...

par exemple:








après,j'ai juste cassé l'angle pour fluidifier l'écoulement,c'est juste un petit plus....

Oublie pas de lubrifier les coussinets ,AAC,etc…Ça risque de pas aimer au premier coup de démarreur

tout a été pré graissé a la graisse au bisulfure de molybdène

dans tous les cas,je réamorcerais le circuit d'huile au démareur avant de tenter de la faire craquer

une question en passant....est ce que quelqu'un a un plan pour le joint mécanique de la pompe a eau?

visiblement y' a 2 versions:

un petit et un grand et chez gpzzone,ils n'arrivent plus a avoir le gros

https://gpzzone.com/gpz-900r/gpz-900r-c ... nical-seal

ils prennent la dimension extérieure sur les l'épaulement du siège:ils ont 32 ou 35....moi j'ai 35

mais ce mec la:

https://www.ebay.fr/itm/132800407971

dit qu'il n'y a qu'une seul dimension:30mm sur le corps de pompe et qu'il ne faut pas tenir compte de la largeur de l'épaulement qui est variable

quelqu'un peut me confirmer?

merci

J'en avais pris un sur Ali pour le 600, mais ça n'a jamais été étanche... J'ai fini par lui coller une pompe d'occas de 1100 ZZR

Salut, vraiment du beau boulot

Quand on a le temps, le budget, que l'on a pas besoin du véhicule et que l'on sait faire, rien de mieux que de tout démonter et remettre à neuf.

J'aime aussi quand ça brille

J'en ai refait une pompe à eau avec le kit gpz zone et je me rappelle plus quelle taille j'ai pris ? 32 ou 35 ? En tous cas j'ai pris la même taille que sur la pompe...Ce qu'il faut surtout ,c'est changer les roulements du rotor aussi ..

http://www.gpzzone.co.uk/technical/waterpump/index.html
Ĺà il y à toute la procédure, je suppose que tu l'as vue ?

oui,j'ai vu merci.....super bien faite....

je suis revenu de vacances,je vais pouvoir continuer et refermer le tout (j'aime pas laisser un moteur avec les tripes a l'air)

j'ai prévu de reposer le carter inférieur ces jours ci,et en regardant le bac dans lequel j'ai posé la pompe a huile,je suis tombé sur ca:







j'ai beau regarder les plans,c'est pas flagrant....est ce que quelqu'un a une idée de la ou ca peut aller?

logiquement,ca doit être en rapport avec la pompe a huile.....mais ca m'embeterait de refermer le carter inférieur pour m'apercevoir après coup que ca se montait quelque part avant de refermer le bloc

merci d'avance


j

Je dirais que c'est le gicleur qui va dans le joint torique sur la troisième photo

Oui ça va dans le corps de pompe à huile...ref 92062 sur cmsln ,la buse qui va là où il y à le joint torique juste à coté de ton doigt sur la dernière photo

merci les gars,

maintenant que je sais ou chercher,je l'ai effectivement "retrouvé" sur une photo que j'avais prise pendant le démontage



je vais pouvoir remonter le carter inférieur sans arrière pensée....

nismo29 a écrit :et puis je vais vous paraitre bizzare,mais je préfère faire de la mecanique sur les motos que de les conduire.... donc la je me fait plaiz....

J'ai trouvé mon jumeau !!!

salut les gars!

ca fait un moment que j'avais pas posté.....je vous mets la suite....


















j'en ai profité pour envoyer quelques pièces au sablage,et les carters latéraux chez un de mes pote carrossier peintre qui m'en doit une (y'avais un carter qui avait frotté):













pendant ce temps la,je suis allé faire un tour dans un meeting aérien......je suis tombé sur la bécane de Maverick:





et le F14 qui va avec....





j'ai recommandé un jeu de capteurs sur ebay: les miens étaient cuits par l'huile, et j'ai 2 fils qui étaient dénudés.....par contre,j'ai eu les 4 fils séparés de la cosse....j'ai du faire quelques mesures pour les affecter au bon endroit



j'ai fait un shunt pour le radiateur d'huile,histoire de rémorcer plus facilement le circuit d'huile, et de ne pas avoir un truc qui pends (je le remettrais quand la bécane sera sur roue)



coté embrayage:

j'ai monté des disques garnis neuf: 2 des disques de l'ancien étaient cassés

[img][img]https://zupimages.net/up/23/07/g06a.jpg[/img][/img]







j'en ai profité pour faire la modif du tendeur



je me suis finalement occupé des périphériques,qui étaient franchement loin des standards esthétiques du moteur actuellement...



j'ai pas eu le courage de démonter par contre: il aurait fallu dessouder les fils du redresseur....j'ai brossé l'exterieur,masqué les trous,et j'ai repeint tous les petits accessoires avec une bombe de carrossier haut de gamme (peinture + durcissuer a percuter.....j'ai une douzaine d'heures pour utiliser la bombe)








j'ai récupéré les carters latéraux:













réamorcage du circuit d'huile:

https://youtu.be/Oci1VbQIBuc

la suite,c'est la refection de la pompe a eau,celle de la rampe de carbus, et bien sur la partie cycle (ca devrait aller plus vite,j'ai déja usiné la colonne de direction de la fourche de 1000 s4r,restera juste a adapter la jante arrière de cbr)

C'est un Rafale en photo, pas un F14
C'est propre et ça brille