GG Forum

Salut,
j'ai lu avec attention le sujet de "Chef"
http://godiergenoud.phpnet.org/forum/index.php?topic=10803.0

Qui conclue par quand la rampe déconne c'est mort (et inversement)

Toute la partie nettoyage a été faite a l'ultrason (US) et Néoclean NC10 dilué a 20% avec de l'eau (1 verre de néo 4 d'eau):
Les corps de carbus ont été nettoyé il y a 10 ans et sont resté propres
(si cela n'avait été pas le cas je pense que le circuit de ralenti serait bouché par les dépôts d'essence peut être que pour stocker, démonter et nettoyer la rampe est mieux)
Démontage et US vis de richesse,de son ressort, de la rondelle métal et remplacement du joint torique par un neuf
La tige de mes pointeaux neufs étaient neuf mais d' il y a 10 ans et ne voulaient pas coulisser dans le corp ==> plonger la tige ds du WD40 et HOP 
(je vais quand même reprendre 4x Kit de réparation chez Bilhr.eu car avec les kawaKarbudeKai )
Vérification des membranes (visiblement en bon etat mais pour savoir si elles sont poreuses )
Démontage puits d'aiguille, aiguille, gicleur d'air, flotteur, cuve et ce "pakage" carbu par carbu a l'US (pour ne pas mélange les pièces d'un carbu avec un autre surtout pour les aiguille et puits)

Remontage et réglage des cuves de carbu flotteurs a 17 mm ouverture des richesses de 3 Tours
sur ces derniers point je vais me fabriquer un petit outils usiné en forme de Z se fixant sur 2 pas de vis prévue pour les cuves et donnant la hauteur de 17 mm une butée fixée pour régler facilement et précisément les flotteurs de cuves... et aussi un tourne vis court  avec un manche en T pour bien sentir 1/8eme de tour... pour le réglage des richesses


Je me pose quelques questions:
avec quoi lubrifier les membranes Chef parle d'huile mais de quel type ?
Même question pour la graisse sur les joints toriques quelt ype ?

Ok je pinaille mais j'ai vraiment pas envie de tomber la rampe a cause de cette  boite a air et ses manchons...  meme chauffé c'est une galère...

A ce sujet hormis l'entretiens de filtre "individuels" (pour ne pas citer de marque  )
la carburation qui risque d'etre hasardeuse
Vous en pensez quoi de virer la boite a air d'origine pour des filtre nettoyables ?

A+
Denis

salut ...le mieux si tu as du mal avec les manchons de la boite à air c'est de les changer par des neufs (j'en ai eu pour 55€ chez kawa en fevrier 2008) et là tu peux les retrousser les manchons quand tu remet la rampe de carbus (comme sur la photo de la rmt).Pour info les anciens manchons durs comme des bouts de bois avaient 1 cm de retrait par rapport aux neufs sur la longueur. Pour les cornets de carbus suis pas fan ça doit changer les reglages de richesse

Eviter le WD40 dans le scarbus, ça fait gonfler les toriques
Pour les joints et membranes graisse silicone (voir dans centre auto)

Avec des filtres indiv', on modifie le volume d'air initialement prévu par la boite à air
mais on arrive quand même à régler la rampe (mon GG tourne avec cela)
Pas trop de risques de rentrer bcp d'eau car les carénages du Ninja protègent bien les carbus
Ca tourne un peu moins bien par temps très humide
Et prévoir un filtre de reniflard

Le mieux est souvent l'origine tout de même...

Et plus tu rajoutes de l'air, plus tu dois rajouter de l'essence, donc changer tes gicleurs...
Et qui dit gicleurs plus gros, ben, dit plus de conso.
A toi de voir, je suis du même avis que chef, l'origine, c'est bien pour une moto qu'on utilise tous les jours.

Je prend bonne note de vos conseils

Je pense que je vais rester sur la boite a air d'origine a moins que je trouve une personne pour me preter des KN pour essayer

Ou des pas cher chez Cardy

[url]http://www.cardy.fr/pages/index.php?param=a%3A12%3A{s%3A6%3A%22rubrik%22%3Bs%3A1%3A%221%22%3Bs%3A11%3A%22sous_onglet%22%3Bi%3A1%3Bs%3A6%3A%22onglet%22%3Bs%3A2%3A%2210%22%3Bs%3A11%3A%22sous_rubrik%22%3Bs%3A0%3A%22%22%3Bs%3A4%3A%22tree%22%3Bs%3A2%3A%22TL%22%3Bs%3A5%3A%22stree%22%3Bs%3A3%3A%22TLC%22%3Bs%3A10%3A%22choix_mark%22%3Bs%3A0%3A%22%22%3Bs%3A7%3A%22art_num%22%3Bs%3A0%3A%22%22%3Bs%3A4%3A%22type%22%3Bs%3A0%3A%22%22%3Bi%3A3%3BN%3Bi%3A4%3BN%3Bi%3A5%3BN%3B}¢rale=a%3A3%3A{i%3A0%3BN%3Bi%3A1%3BN%3Bi%3A2%3BN%3B}&session=a%3A2%3A{i%3A0%3Bi%3A113345053%3Bi%3A11%3Bs%3A6%3A%22D8DDDE%22%3B}&info=N%3B[/url]

Je déterre un peu le sujet....

Ma janine 2 avance j ai virer la boîte à air (cornet mousse ram air et augmenté les gicleur ils sont en 135 j ai mi un quart de tour en plus sur les vis de richesse.

A froid des que j ouvre c est chaotique... À chaud c est mieux si j ouvre doucement.... dans les tours c est nickel


Je me disais il faut que j augmente un peu plus la hauteur d'aiguille pour les mi-regime exemple clips plus bas sur les aiguilles... mais de mémoire elles ne sont pas réglable... vos solutions les copains ?

Alex

Y a Mister ZR qui vendait des aiguilles réglables (pas chères), envois lui un MP

Des gicleurs de 135 avec des filtres individuels je pense que c'est pas assez car 132 d'origine
Sur ma rampe avec K&N je suis en 150 avec les richesses entre 3.5 et 4 tours
Sur Geneu je pense changer aussi les gicleurs de ralenti

Je dis des connerie gainsbarr deja a l'epoque j'avais suivi tes conseil j'avais pris les meme reglages que toi.

Voila le message :

Alex_GpzRX a écrit :Je crois que c'est toi Laurent qui m'avait conseiller sur un de tes posts d'ailleurs.

Donc gicleur principaux sont passés de 132 a 145 et j'ai mis 3 tours sur les vis de richesse.

Et la rampe a été entierement verifiée et netoyée, j'ai remplacé tous les joints (cuves, joints de vis de richesse) et j'ai remplacés les 4 pointeaux.

Dans les tours sa marche et au ralenti aussi donc tout le reste c'est bon c'est a l'ouverture a mi regime, donc reglage d'aiguille.

gainsbarr a écrit :Sur ma rampe avec K&N je suis en 150 avec les richesses entre 3.5 et 4 tours
Sur Geneu je pense changer aussi les gicleurs de ralenti

Et tes aiguilles sont d'origine ? Pas de rondelles ?

oui pas de rondelles car j'ai lu que ce n'est pas recommandé car çà met les ressorts de boisseaux en compression

Et tu avais pas de trou a mi régime ?

gainsbarr a écrit :oui pas de rondelles car j'ai lu que ce n'est pas recommandé car çà met les ressorts de boisseaux en compression

Oui, mais il existe des aiguilles réglables pour les Kawa

Alex_GpzRX a écrit :Et tu avais pas de trou a mi régime ?

entre 2 et 3000 après niquel

plf28 a écrit :

gainsbarr a écrit :oui pas de rondelles car j'ai lu que ce n'est pas recommandé car çà met les ressorts de boisseaux en compression

Oui, mais il existe des aiguilles réglables pour les Kawa

J'ai cherché sur le web j'ai rien trouvé pour le 900 GPZ...

Je vais tester avec des rondelles aux cas où...ca.ne coûte rien

après je ne sais pas si l'on peut comparer les filtres mousse et les K&N car il ne laissent peut être pas passer la même quantité d'air.
Donc mes réglages ne sont peut être pas valables pour ta configuration
çà couté rien de tester et de nous donner ton retour

Je vais tester avec des rondelles M3...

Mais...

J'ai contacté le vendeur anglais d'aiguille reglable (le même que mister zr) pour savoir si il vendait les Même aiguille pour nos JANINES.

Car il a pas de références pour ce modèle la...

salut
,j'ai le même problème,entre 2000 et 3000 trs,ça ratatouille.
Mais j'ai des aiguilles réglable en stock,alors il faut les régler comment un cran plus haut ou plus bas avec des filtres K&N.

Un cran plus bas (pour que l'aiguille monte)

Après avoir testé des cornets (des chinoiseries) sur mon petit Z et être revenu en configuration d'origine, boîte à air et manchons neufs il en ressort que:
Avec cornets
- gicleur de ralenti origine, richesse itou
- aiguilles au 4eme cran
- gicleur principal 120
La moto marche bien, prend ses tours mais manque un peu de souplesse en bas.

Avec boîte à air
- gicleur de ralenti origine, un poil plus de richesse
- aiguilles au dernier cran, plus riche donc
-GP oem soit 104

La moto est plus souple à bas régime, et prend tous ses tours (à 10000, je rend la main, elle est vieille)

On voit que la boîte à air favorise l'admission d'air frais à bas régime et sur la plage de l'aiguille. À grande ouverture, c'est l'inverse.

Pour régler la carburation, je commence par le bas (ralenti/richesse) puis le haut (GP) et enfin l'aiguille en partant du cran du milieu, puis en remontant l'aiguille cran par cran pour voir si ça s'améliore. Si ça se dégrade, retour au milieu et un cran plus pauvre etc.
Si ça ne va toujours pas malgré tout ça, (ce qui ne m'ai jamais arrivé) c'est que ou les aiguilles/puits d'aiguille sont usés ou que les carbu ne sont pas adaptés à la machine (peu probable)

Une fois que l'on trouve que la moto fonctionne bien en bas et bien en haut, qu'elle tient un ralenti stable et ne présente pas de trou à la reprise en bas, on note des réglages et on ne touche plus à rien.
Si la moto surchauffe=trop pauvre=danger (serrage, trous dans les pistons/soupapes).
Si elle s'étouffe et renacle à prendre ses tours =trop riche.
Vérifier la couleur et l'aspect des électrodes est un bon indicateur. Marron clair voire grisâtre avec une porcelaine blanche sans résidus sont signe d'une bonne carburation. Se reporter au tableau ngk dispo sur le net.
Je démonté régulièrement les bougies pour checker sur les 4 cylindres que ça ne se dégrade pas (prise d'air ou dysfonctionnement quelquonque) .

Bon pas de mystères, faut du feeling.

Ah c'est chiant à regler tip top la carburation ....au cas ou ça interesse ,j'ai 8 gicleurs de ralenti neufs en 0,40 ( 0,35 d'origine ), je veux bien en vendre 4 vu qu'il me reste une seule jeanine

Gicleur de ralenti je ne pense pas y toucher car je ne suis au max niveau de vis de richesse.

Doublemetre72 c'est pour une janine les aiguilles reglable que tu as ? Tu les a trouvé ou ?

On peu aussi avoirs les aiguilles Dynojet au détail, mais dans mes souvenirs, c'était dans les 80€ les 4

La moitié du prix du kit dyno...

merci pfl28 je vais tester. et pour alex ,j'avais ça sur une rampe qui était monter avec un kit dynojet .
Et tous ces réglage sont pour une janine.mais je croix que tu peu trouver juste les aiguilles