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Voilà apparament il n’y a pas de section 500 gpz....j’ai récupéré ça il y à 15 jours...


La moto de mon neveu ...avec ses pb de santé...la moto n’as pas tourné depuis 8 ans...dommage...elle à pris la corrosion, en bord de mer .Malgré tout elle avait le reservoir quasi plein...elle avait été révisée avant l’arrêt et elle a un faible kilométrage...

Donc mon frangin me l’a livré le dimanche avant le barbecue...le soir même ,premier lavage...les plastiques sont pas trop abîmés ,le réservoir extérieurement en bon état



Visiblement le chien avait faim ,il a bouffé le garde boue avant

Et là les dégâts visibles

Donc pas mal de rouille en surface ...mais rien d’insurmontable...ce qui m’à fait le plus peur c’est les tubes de fourche piqués

Le lendemain, donc le lundi de ma dernière semaine de vacances, j’ai redémarré la bête après vérification de l’allumage avec l’ancienne batterie du zx9r,puis nettoyage des carbus ,les gicleurs de ralenti étaient bouchés ( je n’ai changé aucun joints ni pointeaux)Elle a démarré facilement avec la nourrice...


Un peu vertes les cuves avec l'essence mais pas trop de merde finalement

bonne surprise ,le filtre à air est comme neuf...elle était en 34cv , j’ai mis les boisseaux full ...58cv ,là c’est un boisseau 34cv avec le trou sur le côté...d’ailleurs c’est des carbus de 34 comme le 900 gpz de mémoire...la boîte à air était pas trop sale ..juste trouvé 2 glands pour les cochons

J’avais oublié la photo du compteur

Les plaquettes quasiment pas usées, les disques et les caoutchoucs de repose pieds correspondent au faible kilométrage

Lundi 18 août je l’ai donc démarré et fait la synchronisation des carbus..nickel ça tourne rond...le lendemain j’ai purgé le frein avant ,la poignée était toute molle auparavant...J’ai juste mis du liquide neuf ,purge rapide et poignée toute dure ...j’avais quand même 2 joints cache poussière qui voulaient se barrer...j’ai donc commandé des joints d’étriers neufs ..j’ai refait les freins vendredi dernier...entre temps j’ai fait 120 bornes après nettoyage du réservoir, carrément au karcher et au tuyau déboucheur et rinçage à l’acétone et un coup de soufflette...nettoyé aussi le robinet avant de rouler..
La moto roule bien à part les pneus de 2013 ,un peu chewing-gum au freinage et à l’accélération...ça tortille du cul ,ça danse devant..c’est hyper maniable ..un petit jouet...le moteur est souple ,les échappements en bon état intérieur malgré la corrosion extérieure,le bruit du bicylindre est sympa et rageur passé 7000 trs


Avant...

Après changement du liquide

Reservoir après nettoyage et rinçage


Donc pas trop de corrosion finalement, même si à la 1ere vidange de l’essence, des morceaux de rouille sont sortis

Donc j’ai remonté le réservoir avec un filtre au cas où..et basta..lundi dernier j’ai démonté et vidangé la fourche ...je l’ai repeinte ds la foulée

Les bouchons tiennent juste avec un circlip

Caca l’huile de fourche

Ressorts ds la côte d’origine

Nouvelle grenadine

Fourreaux repeints ,supports de reservoir aussi ainsi que les demi guidons et le té de fourche supérieur

Le fourreau le plus abîmé ...j'ai poncé puis poli ...il reste toujours un trou ou le chrome est parti mais ça n’accroche pus trop ...pour l’instant les spi sont toujours vivant

Sinon il reste encore du taf ...j’ai dérouillé les silencieux aujourd'hui, et j’ai oublié de dire que j’ai fait la vidange au redémarrage aussi ,changé le liquide de refroidissement...il faudra que j'achète une batterie et des pneus neufs...

Elle est propre dans son ensemble. Tu as changé les pistons d'étrier ou ce sont ceux d'origine?
Sinon, good job.

Pour le trou dans le chrome du tube de fourche, tu peux essayer de mettre une goutte de vernis...

J'ai déjà testé ça marche plutôt bien... en tout cas ça augmente considérablement la durée de vie des spis sur un tube abimé.

Pistons détriers d’origine ....quasi comme neuf ...nettoyé au belgom et laine d’acier..il y en à 2 qui ont un tout petit point de rouille mais quasi insignifiant...pour la fourche j’ai utilisé la peinture motip pour jante ,la même que j’ai utilisé sur le zx9r ...elle tient bien normalement...
Pour les trous sur les tubes de fourche ...j’ai lu pas mal de truc ..à l’ancienne une goutte d’étain..ou colle bicomposant ou super glue et après ponçage...

Donc hier dérouillé au mieux le 2eme silencieux


Puis redressé l’araignée, car cette moto avait chuté une fois avant que mon neveu l’achetes...


Pas trop mal

Ensuite j’ai démonté l’araignée pour la poncer et la repeindre...je verrais ça demain...taf de l’après midi, c’est chiant ...il me restera les collecteurs d’échappement à dérouiller et repeindre ,le bras oscillant, les platines repose pieds etc...la chaine a dérouiller aussi ..le pignon d’origine à aussi une espèce de plastique vert qui est parti en miettes aux premiers tours de roue...à mon avis ça sert pas à grand chose ..

Good Job
C'est une valeur sur le GPZ-500s, surtout ses 2eme générations, plus de problème de rotor avec les aimants qui se barrent et enfin des pneus en 17"
Tu as le carton avec ?

Oui j’ai donné 400 balles à mon neveu,sans avoir revu la moto ... j’ai la carte grise mais on a pas encore fait les papiers et le pire c’est que la moto est encore assurée en son nom ,il a jamais arrêté l’assurance donc il m’à dit tu peux rouler avec il a gagné du bonus sans rouler ...va falloir arranger ça ...mais faudra sûrement passer le ct avant...

Pour les pneus...le choix est pas énorme...il y à surtout du pneu diagonal....Il y à aussi un gars qui fesait du rallye en 500 gpz ,qui roule en er5 maintenant ,il mettait du mitas super force ,mitas m50 aussi ...d’ailleurs j’ai parlé avec lui hier...en fait c’est lui qui m’à vendu la paire de guidons A1 pour le 900 gpz, il avait mis ça sur le 500 ...

Ben tu t'es bien occupé pendant les vacances

Good job elle va être belle la Gipie

Salut Cyril, c'est cool la GPZ500, c'est ce que je voulais comme première moto, puis finalement j'avais pris sa grande soeur
C'est ce que je voulais prendre pour ma fille quand elle était en A2, mais elle trouvais ça moche... aucun goût ces jeunes

Salut Laurent, c’est vrai que c’est fun à conduire ....léger, très maniable , pas une bombe mais nerveux quand même ... ... je t’ai envoyé un MP Laurent

Salut, j’ai pas beaucoup avancé sur le 500 ...peinture de l’araignée la semaine dernière puis remontage et là j’ai démonté le bras oscillant pour le dérouiller et le peindre...j’ai aussi démonté l’amortisseur mais petite couille ....la butée caoutchouc de la tige d’amortisseur est complètement pourrie...elle est toute partie en s’effritant ..ou est ce que je pourrais trouver ça pour une tige de 12mm ?

Après je suis pas sur que la partie basse de la chape soit démontable...

Voilà c’est le plastique Orange qui est hs sur l’amorto

En général, il y a une fixation de la tige sous la chape, mais pour arriver à la démonter, il faut ouvrir complètement l'amortisseur...
Laisse le tel qu'il est, ça ne craint pas grand chose

Ok merci, mon voisin me disait la même chose ...apparemment c’est une pièce qui se vend pour les amortisseur des bécanes de cross ou enduro ou il y a bien plus de contraintes...
J’ai aussi dérouillé la chaine à l’essence ,rincée à l’eau puis aspergée de wd40 en attendant le remontage.
Par contre ,j’ai du jeu latéral dans le pignon de sortie de boîte quand il est serré..à la, base il y avait du caoutchouc autour comme sur les photos


Je pense que le pb vient de là

La plaque une fois serrée il y a du jeu latéral... comme si le pignon était pas assez épais

On dirait surtout que ta plaque n'est pas à sa place, normalement, elle cache complètement les cannelures et pas la moitié comme là
Tu as essayé de la mettre dans l'autre sens ?

Oui j’ai essayé dans tous les sens ,c’est pareil et la plaque si je la tourne un peu elle est bien derrière les cannelures mais le jeu reste identique...le caoutchouc d’origine donnait un peu plus d’épaisseur...il joue le rôle d’amortisseur de bruit...il y à moins d’un dixième de jeu ...j’ai essayé de caler avec de la feuille Téflon..ça passe pas ...nouveau pignon commandé...