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Poly26, c'est de l'adaptable... il faut adapter mais c'est pas chère

Après, tout est possible, tout est réalisable, c'est le jeu de la vie

J'en dis que j'aime bien sans le sabot, mais il faut que le moteur soit nickel.

Le mien est nickel , je polirais la ligne cette hiver.

Des news mes carénages parte en peinture demain, je pense les récupérer fin du mois , polissage de la ligne pendant le mois d'août ou avant . Pour la mettre comme celle en rouge .

je viens donner des news en ce moment je n’ai pas chance car a peine récupéré la bête me revoilà en panne a cause d'une casse du tendeur de chaine intermédiaire de démarreur résulta bien sur le tendeur de chaine et la noix d'embrayage avec , par chance je n'ai pas serré le moteur .

Décidément... c'est pas de pot

plf28 a écrit :Voir aussi le tendeur de chaîne d'alternateur 

Tu avais été prévenu...

comme modif a venir je pense passer l'avant sur une fourche de zzr 1100 et radiateur de zzr 1100 .



est ce quelqu'un pourrait me de quel bécane proviens le vase expansion ?

Pas évident à voir je suis sur le tél
Mais on dirait du zzr 600, qui se trouve dans le flanc arrière droit...

la on voit un peut mieux

J'ai récupéré mon il y a semaine mais depuis le début que je l ai acheté j'avais un claquement au niveau du haute moteur du coup avec gpz1000rx on a démonté l’arbre a came abimé et le linguets en cause mais au remontage on c'est rendu compte que une des soupapes admission etais plus haute que toutes les autres donc on a refait la culasse d’avance que j'avais puis on a tous remonté . voila quelques photos :

Je me suis occupé de ta rampe de carbus ce matin.
Les carbus 3 et 4 avaient leur niveau de cuve trop haut.
Du coup, je me suis servi d'une méthode que j'avais vu dans une RMT (je ne sais plus laquelle...) mais que je n'avais jamais employé.
Cela évite de démonter et remonter la rampe et aussi de noyer le moteur quand c'est trop haut

Il faut mettre la rampe de niveau, remplir la rampe avec une nourrice, ensuite brancher un tuyau transparent (dont on met l'autre bout en hauteur) sur la vidange de cuve et ouvrir la vis de vidange de la cuve. Le niveau d'essence dans le tuyau indique le niveau dans la cuve.

Faudra que j'essaye ça sur ma jeanine rouge pour verifier.....

gpz1000rx a écrit :Je me suis occupé de ta rampe de carbus ce matin.
Les carbus 3 et 4 avaient leur niveau de cuve trop haut.
Du coup, je me suis servi d'une méthode que j'avais vu dans une RMT (je ne sais plus laquelle...) mais que je n'avais jamais employé.
Cela évite de démonter et remonter la rampe et aussi de noyer le moteur quand c'est trop haut

Il faut mettre la rampe de niveau, remplir la rampe avec une nourrice, ensuite brancher un tuyau transparent (dont on met l'autre bout en hauteur) sur la vidange de cuve et ouvrir la vis de vidange de la cuve. Le niveau d'essence dans le tuyau indique le niveau dans la cuve.

bonne idée

Le principe des vases communiquant