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Bjr tt le monde voila je viens vers vous pour avoir quelques infos dimanche dernier j ai acquis avec bonheur une gpz 1000 rx de 1987 qui roulais impeccable jusqu a hier en la ramenant dimanche j ai du déjà la passer sur la réserve car pas de plein

Mais voila qu hier je rentrais du travail et d un coup elle as pétarader et une grosse perte de vitesse du coup elle a caler je vérifie qu' elle ne chauffe pas rien elle sent l essence mais rien d autre

Je tente de la redémarrer et la elle démarre du 1 er coup mais ne dépasse pas les 1000 tours et cale si je relâche je sèche un peu car pas très pro niveau mécanique elle est partie au garage et j ai peur de ne pas la retrouver si elle est morte

une question con a tu changer le filtre a essence car il est peut etre plein de merde
l

Je ne l ai pas trouver je sais c est nul 

pareil, j'aurai pensé à larampe de carbu 

c'est un peu léger comme explications...
la moto a t-elle subi un arrêt prolongé ? si oui, la rampe de carbus a t-elle été nettoyée dans les règles ?
ça pue le soucis d'alim ; réservoir plein de rouille, filtre encrassé, cuves de carbus pleines de dépôt, gicleurs bouchés
faudrait déjà vérifier tout ça, ainsi que la gueule de tes bougies, de ton filtre à air et de ton huile
après, et seulement après, tu pourras rouler serein
et ne surtout pas faire confiance au vendeur qui a pu te dire que la moto sort de révision,.......à moins d'avoir une facture !!

matenoa a écrit :Je ne l ai pas trouver je sais c est nul 

il n'est pas obligatoire qu'il y en ai un

sur mon gpx de la même année, il n'y en a pas

matenoa a écrit :Je ne l ai pas trouver je sais c est nul 

il est entre le robinet du réservoir et la rampe de carbus... mais ptêt qu'il n'y en a pas

Elle ne roulais plus beaucoup quand je lui ai acheter il l a mettais en route c est tt pfff je me sent nulle d un coup    jusqu a hier elle roulais tres bien

ca sent le nettoyage de rampe de carbus 

Apres contacte avec le mecano et ED 3 possibilités de panne:

Bobine d allumage
CDI
boitier d allumage

je recupere la moto lundi a moi de trouver les pieces

d'après ce que tu expliques, moi je ne pense pas à l'allumage
à 9/10 que ça vient de la carbu
surtout si elle ne roulait pas beaucoup...

Tu me conseillerais de faire quoi ?

matenoa a écrit :Tu me conseillerais de faire quoi ?

de relire mon 1er post...

Je m y attaque lundi des que je l ai recuperer

par contre pourriez vous m expliquer comment nettoyer le carbu dans les "regles"

si t'as jamais fait......tu risques de galérer

ce que je te conseille avant de tomber la rampe (et tous les soucis que ça engendre de la remonter avec des pipes durcies)
- déposer le réservoir, le vidanger, le rincer, démonter le robinet avec sa crépine pour voir si pas bouchée, contrôler si la mise à l'air n'est pas bouchée
- vider les cuves de carbu pour voir si de la merde en sort ; tu mets des chiffons blancs sous les cuves, et tu dévisses (1 après l'autre) la vis de vidange de cuve jusqu'à ce que plus rien ne coule, si du liquide brunâtre en sort tes cuves sont pleines de merde
- remplacer ton filtre à essence, et si y'en a pas, en installer un
- démonter tes bougies et mets une photo de leur gueule, selon, les remplacer ou au moins les nettoyer
- démonter ton filtre à air, selon, le remplacer ou le nettoyer
et seulement si ça change rien, dépose et démontage complet de la rampe pour bien tout nettoyer, ya des posts qui expliquent celà correctement, faut faire une recherche, mais faut un minimum de méthode et de matos...

bon courage, tiens nous au jus !
le truc, c'est de ne pas vouloir aller trop vite pour pouvoir rouler serein par la suite

je sait je suis un peu lourd avec mes questions mais bon faus bien ce lancer pour pouvoir recuperer ma memere

Si pas de filtre a essence euh comment on le monte ?

hello
trouve une revue technique avant de te lancer
dans l'ordre je regarderai
1/allumage (présence d'étincelle, simple pour novice). Sur RX, le cable HT N°2 frotte sur l'entrée d'air forcée et se bouffe...
2/mise à l'air du réservoir
3/carbus

Au contraire du Alf, je ne pense pas aux carbus, elle merderait en charge ou au ralenti mais pas les 2 comme toi
Il te manque un ou 2 cylindres vu ce que tu décris

A+

ju

PS rajout de filtre déconseillé sur 900 et 1000 GPZ car débit juste en pleine charge

D apres le mecano le cylindre 2 et 3 ne tourne pas

Par contre le liquide de refroidissement au lieu d etre bleu est d un vert marron

comme dit chef, tu peux commencer par regarder si ya bougies aux étincelles, ou le contraire
mais si il manque 1 ou 2 cylindres, je pensais qu'il l'aurait dit
suffit de démarrer à froid et de toucher les tubes d'échappement pour voir si les 4 chauffent direct en même temps ou pas, on peut ainsi déceler quels cylindres déconnent

@ chef débit juste en pleine charge...faut être à donf pendant longtemps pour vider les cuves déjà en tous cas je préfère caler qu'envoyer de la merde dans ma rampe
t'as eu des soucis à cause du filtre ?

@ matenoa vert marron c'est normal quand il est pas neuf...mais rien à voir avec tes soucis
ton mecano, tu le connais, tu lui fais confiance ?

Franchement le mecano c est la 1 ere fois que je le vois car le mien n est pas la pour l instant

Donc quand je la recupere je n ettoit un max regarde les bougies etc

Tt ce qu il ma dit au tel c est soit le CDI soit Le boitier d allumage il avais essayer avec une bobine d allumage et que rien elle demarre impec mais monte pas au dessus de 1000 trs en petaradent  il nous a dit qu il avais appeler kawa et que si il nous la faisait que vu le prix de la moto fallais reflechir car sa nous aurais couter 500 euros

ha il a djà regardé un peu je savais pas, j'ai rien compris...

Je reprend alors dsl c est peut etre moi qui me suis mal exprimer

donc ce matin il la regarde essaye avec une bobine d allumage aucun changement il s apercoit qu elle tourne que sur 2 cylindres il a appeler kawa qui euh pense soit au cdi soit boitier d allumage pas de piece en stock

@alf oui je parle en pleine charge, utilisation piste donc pas tous les jours
Personnellement pas de soucis
Mais blème connu sur le club anglais

@matenoa boitier allumage=CDI
Pour l'allumage tu as
un capteur
un CDI
2 bobines
Des fils HT
Des antiparasites
des bougies

Si blème capteur, ça merde sur les 4, ce n'est pas ton cas
si blème CDI, ça merde sur paire 1/4 et/ou 2/3, ce n'est pas ton cas
si blème bobine a merde sur paire 1/4 et/ou 2/3, ce n'est pas ton cas

Donc tu as un soucis en aval, c'est le plus simple à diagnostiquer

Il te faut une revue technique avant de te lancer

Je t'envoie un MP

Julien

j'avais mal lu, je pensais pas que c'étaient les 2 et 3 qui merdaient
donc ça peut etre une bobine
maitenant tu sais quoi faire

pareil, c'est la meme bobine qui donne l'info aux cylindres 2 et 3
essaye de permuter les 2 bobines pour voir si le soucis se déplace aux bobines 1 et 4

j'ai pas bien pigé ce que ton mécano a "essayé" avec une bobine

Oui d apres ce qu il a dit il a essayer avec une bobine mais je ne sait pas si ce st une bobine de 1000 rx 

salut j'ai eu un problème similaire contrôle la résistance de tes capteurs d'allumage  entre le fils noir et jaune  360 à 440 ohm  et le fils noir/blanc et bleu idem  pour info les bobines d 'allumage  primaire entre les petites cosses 1.8 et2.8 ohms  et le secondaire 10à 16kohms

salut à tous ça y est ma mémère est de retour à la maison maintenant y plus qu a

je vous tient au courant

pour info le "mecano " à testé avec une bobine de 1100 camion poussif donc du coup je suis pas sur que ce sois la bonne

a y est memere est à poil et la plusieurs surprise notemment au niveau des bougies et des fils de bougies je vous mets des fotos ce soir

par contre chef et ed avaient raison rien de compliqué meme pour un novice enfin pour le moment