GG Forum

je pense que 2200 tu as eu de la chance !!!
sauf si il était d'origine comme neuf

Même d'origine, comme neuf... Le RX n'a plus de côte officiel et n'a pas encore de côte de collection, donc, 1000€, c'est le forfait 

ben il était très beau, une tonne de factures et de frais récent, j'ai en plus adressé une lettre larmoyante a l'expert, bla bla bla....

en fait ça fait 4 ans !! on fils était pas encore né

Laurent

je ne me souviens plus , si ai la victime
tu envoie toutes les facture que tu avait pour ton 1000 rx , photos et tu demande une indemnisation de valeur de remplacement
et tu fais comme laurent te dit , pleur un peux 

Pour mon Tom, l'expert l'avait estimé 2000€.
Avec l'appui du garage où je l'avais déposé après l'avoir briqué pendant une semaine et un échantillon d'annonce du boncoin pour la valeur moyenne de remplacement.
Il ne faut pas hésiter à contester l'indemnisation. Il ne faut pas oublier que c'est ton assurance qui t'indemnise et non l'assureur adverse. Tu les menaces de quitter la compagnie pour tous tes véhicules et ceux de la famille. Ca peut aider.

Pour mon ninja l'assurance m'en avait donner 2300€ suite à présentation de toute les factures de resto, au départ c’était 1800, bon c’était il y a 7ans déjà...
C'est clair qu'il faut faire du forcing et ne pas être pressé pour être indemnisé 
Bon rétablissement à toi au passage Anto

Il ne faut pas oublier que c'est ton assurance qui t'indemnise et non l'assureur adverse

j'avais reçus un chèque le la part de la cie adverse. c'est elle qui a géré le litige, vus que j'etait la victime

Laurent

Jusqu'à 6000€, c'est ta compagnie qui t'indemnise, c'est dans les conventions interassurances.

La convention  ?

Il me semble que l'AMDM ne l'a pas signée par exemple... Ce qui lui permet de mieux indemniser et de rechercher les vraies responsabilité et pas juste pondre un 50/50 qui arrange surtout les assureurs 

Mon épave étant trop touchée (et l'évaluation était sans le cadre, tordu par la voiture au dessus du point d'impact principal - ma cheville !) je n'ai pas contesté la valeur, bien supérieure au prix d'achat !

Je n'ai pas non plus tenté de la racheté (pas sûr de trouver des pièces vu le peu de modèles en France) et que j'étais  à cette époque pas encore sûr de pouvoir refaire de la moto (déjà marcher était une vue de l'esprit)

La Mutuelle des Motards y adhère comme toutes les compagnies. C'est elle qui m'a indemnisé. Et comme toutes les compagnies, elle essaie de lâcher le moins d'oseille possible. Par contre, pour l'équipement, rien à dire, j'ai été remboursé de mon casque au prix d'achat.

En tout cas je sais qu'ils n'y adhéraient pas à une époque...

Justement pour pouvoir éviter le 50/50.

Mon accident , c'est passé comme ça je doubler 2 voitures derrière un tracteur arriver au niveau de la 2eme voiture le traessacteur a tourner a gauche sans mettre de clignotant donc j'ai essayer de l'éviter mais je me suis frotter a la roue avant gauche et fini ma chute a 40m de l'impact dans le fossé.  Résultat 4 mois d'arrêt et depuis 1an 1/2 j'attend le passage devant le tribunal .

Bonjour, a tous la semaine prochaine je rachète un rx qui a 50000 km a un cliquetis le gas que c'est la distribution a faire. Je me souviens que mon rx avait déjà un cliquetis , je pense que une bonne révision complète et un jeu soupapes puis c'est reparti. La distribution ce change a quel kilométrage ? Merci.

Voir aussi le tendeur de chaîne d'alternateur 

la semaine prochaine je rachète une autre rx voici quelque photos .

modif prévu passage en jantes de 17 pouce  et étrier en 6 pistons , puis je pense mettre de retro en embout de guidon comme la rc2 13v-s

Des six pistons... Tu vas être déçu 

pourquoi

Ben, disons que le 6 pistons, tu n'as pas beaucoup de mordant (par rapport à un 4)
Et à mon gout, on perd trop en mordant par rapport au gain en endurance (sans parler de la différence de poids avec un 4)

J'ai eu du 6 sur le ZX-9R avec des disques de 320 (idem sur du 7R, du GSX-R, etc...) et du 4 sur le 11R avec des disques de 310. Et ben, y a pas photo, je prends les 4 pistons 

Mais bon, chacun voit midi à sa porte...

plf28 a écrit :Ben, disons que le 6 pistons, tu n'as pas beaucoup de mordant (par rapport à un 4)
Et à mon gout, on perd trop en mordant par rapport au gain en endurance (sans parler de la différence de poids avec un 4)

J'ai eu du 6 sur le ZX-9R avec des disques de 320 (idem sur du 7R, du GSX-R, etc...) et du 4 sur le 11R avec des disques de 310. Et ben, y a pas photo, je prends les 4 pistons 

Mais bon, chacun voit midi à sa porte...

Tout à fait d'accord avec toi.j'ai d'ailleurs changé les 6 pistons de mon 12r car le freinage était une catastrophe.
Idem sur mon TLR qui avait également les mêmes etriers.Les Nissin en 6 pistons sont nettement mieux mais plus cher et plus rare à la vente.Les 4 pistons du camion poussif freinent super bien,j'avais l'essai avec du 6 et je suis revenu à l'origine.

Ok , je vais opter pour les disques avant de fjr phase 1 et les étriers de cette même bête .

salut

j'ai des 6 pour le look, et puis ça freine toujours mieux qu'avec les étriers d'origine de la janine.

Laurent

fzalfa a écrit :salut

j'ai des 6 pour le look, et puis ça freine toujours mieux qu'avec les étriers d'origine de la janine.

Laurent

Si c'est pour le look il faut mettre des 8 pistons 
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=17_s

Mes essais persos
- 2 pistons de Tomcat d'origine...                 à bannir
- 2 pistons d'ER6 compatibles Tomcat           beaucoup mieux
- 4 pistons Tokico zxr                                 ça se refait bien et ça freine
- 6 pistons Tokico pour kawasaki                 ça vieillit très mal, c'est une catastrophe une fois que c'est déformé sur les pistons proches de la fixation (qui sont de la même taille que les 4 autres)
- 6 pistons Tokico pour moto pas chere                     Beaucoup mieux, ça vieillit assez bien, les pistons proches de la fixation sont plus petits que les 4 autres
- 4 pistons Nissin                                       Bien, très bien, qualité de fabrication au top
- 6 pistons Nissin                                       J'ai modifié les réglages du PR 19 qui était monté avec pour éviter le stoppie, gare aux traces de freinage dans le calbut, ça arrache

c'est bon la bête est bien arrivé a la maison , elle a besoin d'une grosse révision . J'ai déjà démonté les étriers  mais impossible de sortir les pistons que faire ??

soit à la soufflette, soit tu laisse tremper dans le LDF

Rien à faire pour l' étrier arrière, cette semaine j'ai commandé toutes les pièces pour faire la grosse révision et le passage en jante de 17 et gros freinage du fjr . Du coup j'ai acheter un nouveau étrier arrière.

aujourd'hui j'ai fait le montage provisoire en attendent le pneu et la couronne parti en usinage .

J'aime bien 

Vivement la suite 

anto85 a écrit :Rien à faire pour l' étrier arrière, cette semaine j'ai commandé toutes les pièces pour faire la grosse révision et le passage en jante de 17 et gros freinage du fjr . Du coup j'ai acheter un nouveau étrier arrière.

Ca m'est arrivé plusieurs fois, la seule solution est de remonter la durite, de purger, de sortir le piston en pompant (quand il y en a plusieurs, il faut mettre une cale afin d'éviter qu'un piston sorte avant les autres). Maintenant je sors les pistons avant de démonter l'étrier ...