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Salut à tous,

J'aimerais savoir à quoi sert le boitier ESCS qui se trouve sur la fourche avant de mon destrier ?

Il a le bouton du dessus qui est cassé !!!

       

C'est l'anti plongé,non?

oui c'est ça Anti Plongé  je ne connais pas le principe de fonctionnement 

moi aussi je suis curieux de connaitre le fonctionnement 
car j'ai lu la rtm mais je n'ai rien compris a leur explication 

Plus y a de bosses plus c'est dur.
Comme les femmes et les hommes. 

Plus y a de bosses plus c'est dur.

Ok, mais le bouton qui est dessus à quoi sert il ? 

bin a regler l efficacite du systeme, plus ou moins fort.
a+ ss2r

j'ai le meme boitier sur mon 600 et je n'ai pas reussi a trouver un reel changement entre le reglage n°1 et le n°3 ou 4 je ne sais plus combien de positions il y a !!! .
j'ai fini par le debranché et je trouve que la fourche marche mieux depuis .
c'est au gout de chacun

MOI je trouve que c pô mal, normallement tu as un réglage de 1 à 3 plus tu monte plus c dur moi g mis 2 je trouve que c un bon compromis.

Si tu veux vraiment savoir comment ça marche techniquement là faut demander à Pierre 

en gros, plus tu freines, plus ta fourche se durcit par un système d'aiguille poussée par le liquide de frein qui agit sur un clapet ds la fourche.

quand tu n'es pas habitué c une merde sans nom, quand tu t'y fais, cela ne sert à rien!!

jimstinger a écrit :en gros, plus tu freines, plus ta fourche se durcit par un système d'aiguille poussée par le liquide de frein qui agit sur un clapet ds la fourche.

quand tu n'es pas habitué c une merde sans nom, quand tu t'y fais, cela ne sert à rien!!

par le liquide de frein?  il passe par ou le liquide? 

pas d'accord ça sert, quand ça marche, après c sur faut freiner 

Nico762 a écrit :

jimstinger a écrit :en gros, plus tu freines, plus ta fourche se durcit par un système d'aiguille poussée par le liquide de frein qui agit sur un clapet ds la fourche.

quand tu n'es pas habitué c une merde sans nom, quand tu t'y fais, cela ne sert à rien!!

par le liquide de frein?  il passe par ou le liquide? 

par le dérivation en amont des étriers! (je parle de ceux des ninja et ZX hein)

vlad: ça sert à quoi?? à part relever la machine plein angle!!

depuis kan on freine plein angle  moi perso j'accélère pour garder un chouille d'adhérence    

après faut pô oublier que le GPX n'est pô une sportive et c surement son petit côté routière qui ressort

achète un ZXR!!

quand je parle plein angle c ds l'entrée de virage, là où tu rentres le plus fort et encore avec des freins! cette saloperie d'anti plongée te fait l'effet inverse d'une compression!!

mais c vrai que quand on chope le coup (c'est à dire rentrer avec 50 kmh de moins qu'un ZXR! ) cela ne sert à rien!

c fé pour les petit bras moi ça me va bien ça évite de trop m'appuyer dessus dans les freinage, après je les aies essayé avec une fourche qui ressembait plus a une pompe a vélo donc c ptèt pour ça que g apprécié 

yep je vois!

Moi je peux rien dire sur l' anti plongée,toutes les bécanes que j' ai eu qui en était équipées, c' était débranché      étonnant non 

bas je dois dire que sur la position 1 c'etait la merde, limite j'etait sur un trail  donc j'ai durcis sur la position 3, c'est mieux mais j'arrive quand méme à faire claquer sur freinage progressif d'un coup fort, sur des bosses  sinon pour l'experience je vais le debranché pour voir la difference 

Sur mon ancien, j'étais pas enmerdé avec, y en a pas sur la fourche du Tomcat   

Sur mon ancien, j'étais pas enmerdé avec, y en a pas sur la fourche du Tomcat

Forcement le prob se pose plus 

Alors le mieux c'est de trouver son réglage et ne plus y toucher 

moi il et en position 2 et jamais toucher  alors du coup , comme je vait faire les joints de le fourche et mettre un coup de peinture sur les fourreaux je vais demonter le systeme pour voir commenet c'est foutu 

AMI8 a écrit :moi il et en position 2 et jamais toucher  alors du coup , comme je vait faire les joints de le fourche et mettre un coup de peinture sur les fourreaux je vais demonter le systeme pour voir commenet c'est foutu 

un post illustré de pleins de photos, sur se fameux boitier, sa pourrait étre trés instructif

Ben c'est tout simple

il y a un boisseau (tiroir) coulisse dans une bobine magnétique commandé par le levier de frein.

Ce même boisseau ce déplace dans un alésage qui fait plus ou moins laminer (freiner) l'huile à la compression.

Plus le boisseau va loin, plus il lamine l'huile.

Les position 1, 2 et 3 correspondent au niveau d'enfoncement du tiroir 

Tout le monde à compris 

La plupar du temps, quand le système ne fonctionne plus, c'est que le tiroir est grippé dans la bobine 

un post illustré de pleins de photos, sur se fameux boitier, sa pourrait étre trés instructif

+1 

yes

moi je croi que je vé mettre réglage 3 , j'aime bien quand mon tiroir s'enfonce dans la bobine, chui pô pressé que ça se grippe 











CHUI LOIN

sur la mienne non plus çà ne change pas grand chose

manque de rigidité en usage sportif

par contre pour un usage routier c'est un régal


n'y a t-il pas une modif a faire pour avoir une plus grande différence de sensation entre le réglage 1 et le 3

J'ai jamais fait sur combien il était réglé le mien et elle ma va bien comme sa alors je vais pas commencer à triffouiller se truc 

moi,je l'ai debranché et j'ai mis des cales dans les tubes