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je n'ai pas de comparateur,mais avec un reglet bien bloque sur le tube de fourche je ne vois pratiquement pas de voile ni d'un cote ni de l'autre!.

donc c est pas ca,tu l aurai vu,le disque toucherai les plaquettes.

dans le doute,tu devrais changer tes plaquettes,ca te permettrai d isoler une panne.

je n'ai pas rouler ces jours-ci,et comme au dernier remontage j'ai deglacer les plaquettes avant de les remonter,il faut que je roule un peu pour remettre tous cela en place et voir ci cela a changer quelques choses.

Sinon, plus sérieusement, tes segments de fourche son certainement HS désolé

Tu vois de quoi je parle

absolument pas

Y doit penser au bague de friction dans ta fourche !  C'est une pièce d'usure qui se change, tu dois en avoir 2 par coté, on pense pas souvent a les remplacer lors d'un remplacement de joint spy !! 

Exactement , et en plus, elle on une orientation de montage à respecter. Par contre, c'est démontage et joints Spy neuf obligatoires.

Dans le mille et pareil sur l'autre tube !

zetes fort les gars quand meme

c'est ce qu'ils appellent les bagues de coulissement ?  :euh: enfin sur la RMT du GPZR 900
c'est vrai que même avec des disques neufs, j'ai toujours une légère vibration au freinage
moi je pensais au roulement de colonne de direction...
cet hiver --> changement de tous les roulements et reconditionnement de la fourche !
j'espère que c'est dispo chez Kawa et que ça coûte pas un rein
je comptais mettre des cales aussi pour durcir la fourche, qqn a des infos ?  (hauteur, matière, usinage, plan..)

Pour la matière du dur forcement.
Pour la hauteur c'est à voir à l'usage.
Pour le diametre la meme que les ressorts

du bête acier ou faut le traîter ?
j'ai pas envie de démonter plusieurs fois, je pensais mettre 15 ou 20 mm ? 

j ai deja entendu parler de ressorts de soupapes pour durcir la fourche

tu dois en avoir non?.

alfkawa a écrit :je comptais mettre des cales aussi pour durcir la fourche, qqn a des infos ?  (hauteur, matière, usinage, plan..)

j en ai vu sur ebay il y a pas longtemps pour Z1000 ( les vieux hein  ) il y a une tof pour voir à quoi ils ressemblent ....

De l'acier de base du féreu pas besoin d'être épé, après pour la hauteur, il faut essayer (20 mm me parait quand même beaucoup, sur le TOMCAT,  je crois que j'ai mis 5 mm) tu véras bien ce qui va le mieu

zxr73 a écrit :j ai deja entendu parler de ressorts de soupapes pour durcir la fourche

tu dois en avoir non?.

idem mais je vois pas bien où et comment ...

ptidadidou a écrit :j en ai vu sur ebay il y a pas longtemps pour Z1000 ( les vieux hein  ) il y a une tof pour voir à quoi ils ressemblent ....

t'es sur qu'on parle de la même chose ? tu parles pas des ressorts de fourche entiers toi ? 
car les cales je doute que ça soit commercialisé, c'est plus de la bidouille....

plf28 a écrit :De l'acier de base du féreu pas besoin d'être épé, après pour la hauteur, il faut essayer (20 mm me parait quand même beaucoup, sur le TOMCAT,  je crois que j'ai mis 5 mm) tu véras bien ce qui va le mieu 

OK oui je verrai alors suffit de trouver un tourneur et je fais des essais mais si qqn savait...

alfkawa a écrit :

zxr73 a écrit :j ai deja entendu parler de ressorts de soupapes pour durcir la fourche

tu dois en avoir non?.

idem mais je vois pas bien où et comment ...

Je me suis également posé la question...
Tu as une rondelle pleine à l'extrémité des ressorts de fourche... Je pense que le ressort de soupape vient se mettre entre cette rondelle et l'extrémité de fourche avec la valve qui se fixe tout en haut... je vois que ça... Ca doit bien raidir Et ça doit être tendu à refermer la fourche

ouais,faut pas la prendre dans la gueule

et si pour durcir la fourche,une huile plus epaisse pourrais suffire

ca marche aussi,mais il faut y aller molo sur l indice

Tout dépend si tu veux durcir de facon générale ou freiner l'hydraulique  une huile plus épaisse va freiner le déplacement linéaire de la fourche et ce de façon constante. Mais tu peux avoir besoin des deux (ressorts plus ferme & huile plus épaisse) en effet, plus tu durcis ton ressort, et plus le coulissement sera rapide, donc tu met une huile plus épaisse pour la ralentir. Simple non 

Sinon, après, tu as les kit clapet de fourche type RACETECH qui ne modifient que l'hydraulique en détente ou compression en gardant la meême huile (c'est le laminage de l'huile qui change)

mantachr a écrit :et si pour durcir la fourche,une huile plus epaisse pourrais suffire

ça dépend
sur mon ZRX par exemple la 15 va bien avec le reste d'origine
sur le ninja ça pompe encore trop d'où le besoin de cales en plus

Tout a fait d'accord avec toi, sinon après tu peux lègérement augmenter la quantité d'huile par tube 
Mais comme toujours il faut voir à l'usage 

augmenter l'huile n'est pas une bonne solution à mon avis , il suffit de pas grand chose pour peter les spy ou d'avoir deux bouts de bois .

L'idéal est la pré-contrainte du ressort avec une cale qui va bien 

Je n'ai pas dit de rajouter 1 Litre par tube 
Mais on peut rajouter 10 ml au besoin.

augmenter le grade de l'huile c'est bien mais dans quels proportions