GG Forum

Salut tout le monde,

Depuis pas mal de temps, ma moto fumait de plus en plus. L'avantage, c'est que plus personne ne me collait au cul en ville. Grace à vos conseils avisés, je me suis lancé dans le remplacement des joints de queue de soupape.
Ca m'a pris..... deux mois !
Achat des joints, une grosse semaine d'attente.
Dépose, mesure du jeu aux soupapes, rebelotte
repose, casse d'une vis de palier de vilebrequin, achat de la vis, je ne vous dis pas le délai... pour une vis !
Aîe, le filetage de la petite pièce en alu qui distribue l'huile vers les culbuteurs a morflé. On change la pièce. encore une bonne semaine.
Le taraudage du flex qui vient se visser dessus est plein d'alu, j'ai pas le bon taraud. Je ramenne ça au taf, finalement, trois semaines plus tard, mon pote se pointe avec un flex neuf (mais gratos).
Hier, je le monte, je cable la batterie sur le scénic, et deux coups de démarreur, ça marche !!!!!!!!

Ca ne fume plus, ca roule bien, mais au ralenti, on croirait un gros mono. C'est vrai qu'en démontant la rampe de carbus, j'avais malencontreusement tourné une vis de synchro de quelques tours, que j'ai resserré de quelques tours, donc, c'est clair, la synchro est à refaire.

Il ne manque plus que le soleil, mais je sens que le moral remonte. Hier en partant l'essayer, il parait que je grognais "je pisse sur les twins poussifs et les cylindres à trous qui puent"
Ca devient bon !!!!!!!!

quel aventure , mais quel résultat 

Moi j'aime bien les cylindre à trou qui pue la tienne n'en était pas loin

Beau résultat en tout cas et quelle patience

Que du bon 
Pour la synchro, si tu n'as pas de dépréssiometre, tu peux le dégrossir avec une queue de forêt placé sous les papillons 

t'as plus qu'a regler ta carburation  et gazzzzzzzzzzzzzzzzzz 

Oh, tu m'interesses avec ta méthode à la queue de foret.... comment ça marche ?
Je suis allé faire un petit tour cet aprem, et franchement, au ralenti c'est pas terrible. Par contre, je ne sais pas si c'est le fait d'avoir fait que de la bagnole depuis deux mois, mais je trouve qu'elle pousse bien.

Tiens, une petite question en passant, je n'ai pas de problème de demarrage à froid, mais à chaud, c'est terrible. on dirait que le démarreur ne l'étale pas. ca fait comme si la batterie était déchargée, mais ce n'est pas le cas, car si j'attends qu'elle refroidisse, elle redémarre bien. Une idée ?

tomlechat a écrit :Oh, tu m'interesses avec ta méthode à la queue de foret.... comment ça marche ?
Je suis allé faire un petit tour cet aprem, et franchement, au ralenti c'est pas terrible. Par contre, je ne sais pas si c'est le fait d'avoir fait que de la bagnole depuis deux mois, mais je trouve qu'elle pousse bien.

Tiens, une petite question en passant, je n'ai pas de problème de demarrage à froid, mais à chaud, c'est terrible. on dirait que le démarreur ne l'étale pas. ca fait comme si la batterie était déchargée, mais ce n'est pas le cas, car si j'attends qu'elle refroidisse, elle redémarre bien. Une idée ?

Salut,

Pour la méthode à la queue de foret, le principe est simple tu te sert d'un foret que tu intercales entre le papillon et le corps du carbu (celui de réference qui ne se règle pas). Ensuite tu te sert d'un deuxième foret identique pour regler l'ouverture des autres papillons.
C'est grossier, car cela ne prends pas en compte le reste du moteur (compression etc...) mais c'est vrai que cela dégrossi bien

Pour le démarrage à chaud, je pense que cela est également lié à la synchro, tu dois noyer un chouille un cylindre.

PS   si tu te rappelle encore laquelle de vis de synchro tu as bougé, ne regle que celle là , quoique la dernière synchro a t'elle été faite avec les joints de queue de soupapes hs , si oui il vaut mieux tout reprendre.

Bye

C'est exactement ça  le carbu de référence est le N°2  .
A+

bon, les puristes vont peut être lever les bras au ciel mais la synchro de la bécane de ma femme ne m'as couté que 5 euros et un peu de temps.
il te faut un tréteau, 3 a 4m de tuyau de 8 transparent, un peu d'huile moteur et 2 buselots.
il faut déjà que ton filtre a air et tes bougies soient propres, ralenti et richesse réglés et moteur chaud.
le principe est simple, tu raccorde le tuyau rempli a moitie d'huile sur les buselots que tu auras vissé sur les pipes d'admission de ta 1ere paire de carbu  puis tu le passe par dessus le tréteau pour qu'il pende a la verticale.
tu démarre ta bécane et tu mets le ralenti vers 2500 tr/mn. Après, tu joue sur la vis de synchro pour équilibrer l'huile dans chaque tuyau (si ca va trop vite et que l'huile est aspirée dans la pipe, ca ne craint rien, c'est juste de l'huile et tu vas fumer bleu 5s).
une fois que c'est fait, tu passe a la 2eme paire, tu la règle puis ensuite, tu mets un tuyau sous chaque paires pour équilibrer tes 2 paires.
je l'ai fait sur un 600 XJ et sur un 750 ZXR et c'est top.
c'est la 1ere fois que je le faisais, ca m'inquiétait un peu et bien non, tout s'est très bien passé et depuis plus de soucis a bas régime.

un lien qui donnes une idée: http://lesanciennesmotos.free.fr/synchro.htm

C'est bien ce que j'avais compris. Je vais commencer par jouer avec mes forets, et ensuite, si je me sens téméraire, je me lance dans la bidouille à l'huile.
Super, ton lien ! et la vidéo en prime !
Merci

Ma dernière symchro a dûe être faite en 2001, mon filtre à air a le même age, et les bougies ne sont pas beaucoup plus jeunes. Comme depuis je ne roule pas des masses, j'ai un peu négligé l'entretien.
Vu le prix des pièces, je refléchis à deux fois avant de les changer, surtout que la miss tomcat commence à ne plus être toute jeune. Mais maintenant qu'elle ne fume plus, c'est full crédit ! Enfin, dans la limite du raisonnable

Petit détail, le moteur ne doit pas forcement etre chaud pour la synchro, mais pour les richesses oui 

le problème avec l'astuce des forets (j'ai testé) c'est que tes cylindres n'ont pas tous la même usure et donc il n'y a pas la même dépression sur chaques pipes.
en réglant de cette manière, tu aligne effectivement tes 4 boisseaux mais cela ne va te donner qu'un réglage approximatif.
en plus, c'est vraiment chiant a faire surtout avec nos gros doigts de mecs qui ne sont pas très précis et je ne suis pas sur que cela soit plus rapide.

Je ne te dis pas le contraire, mais quand on n'a rien d'autre sous la main (ce qui est le cas, si j'ai bien compris) c'est mieux que rien  .
A+

plf28 a écrit :Je ne te dis pas le contraire, mais quand on n'a rien d'autre sous la main (ce qui est le cas, si j'ai bien compris) c'est mieux que rien  .
A+

Je n'ai pas encore fait ma synchro, mais j'en parle. Et j'ai bien fait de bavarder, car au détour de la conversation, il y a un gars qui m'a promis 4 manos -1/1.5 bar... vous voyez ou je veux en venir ? Le dépressiomètre, pardi !!!
A moi les réglages aux petits oignons. J'vous dit qu'elle va tourner comme une horloge, c'te bécanne !!!

Un grand merci à plf28
J'ai dégrossi au foret, et ça va beaucoup mieux. Surtout, je comprends pourquoi j'avais un bruit de mono au ralenti.
Quand j'ai bidouillé ma vis de synchro au démontage, j'ai déréglé le n°1. Après remontage, quand j'ai fait mon tour d'essai, la moto restait vers 2500 tours, et j'ai baissé le relenti. En fait, j'ai fermé les papillons et seul le n°1 était ouvert de 2mm. Maintenant que tout est plus ou moins aligné, j'ai relevé le ralenti, et ça marche pas mal.

Pour faire une vraie synchro, j'ai récupéré 4 manos tout neufs en diamètre 100. il me faut des petits clapets pour éviter que les aiguilles battent et ensuite, je vous fait un reglage au quart de poil. C'est pas que je ne veux pas essayer la méthode huileuse de Iamnap, mais puisqu'on m'a filé des manos...

Y a pas de quoi 

juste une petite rectification, si tu mets des clapets, ton aiguille va grimper mais lors du réglage elle ne va pas redescendre.