Stinger H2 a démarré!

[fletch]

Alf, ca n'a pas d'importance si j'enlève le carénage?

On peut très bien s'en passer j'imagine...

[jimstinger]

pour rouler ou mécaniquer??

[fletch]

mécaniquer...et après rouler!

Mais je pense pas qu'elle sera prête du jour au lendemain...donc pendant ce temps je pourrais m'amuser avec le carénage...!

[alfkawa]

heuuh oui démonte déjà tout ce que tu peux, ça prend du temps les carénages

[fletch]

Alf, revue RMT reçue!

Je la récupère quand je reprends le boulot..

Bon week-end!

[alfkawa]

regarde s'ils précisent que la culasse sort sans tomber le moteur...
à moins que jim, Rod67, doms, kerylic ou un autre ne confirme avant

mais on aura ptêt pas besoin d'aller jusque là (j'espère)

[fletch]

Ah, ca effectivement,...ca arrangerai les choses...

Ca prend de démonter la culasse, sans tomber le moteur, c'est long?

Et les soupapes faut tout rerégler, ou non?
J'arrive pas à convevoir en visuel comment c'est foutus sous une culasse...

[alfkawa]

pour sortir la culasse, il faut tomber virer les carénages, le réservoir, la ligne d'échappement, les radiateurs, la rampe de carbus et la boite à air en gros
donc ya du boulot
après tout dépend si c'est accessible, si les vis sont grippées...
après une dépose/repose oui faut recontrôler tous les jeux des 16 soupapes, puis tout remonter avec des joints neufs
ne pas oublier la séance grattage de plans de joints, qui prend des heures

t'y vois plus clair maintenant ? et sous la culasse, ya le bloc cylindre avec les pistons

[ptitdadidou]

fletch, bon courage 

[fletch]

merci ptidadidou!


Alf 
y a tout ca à faire? pour une culasse?

Pourquoi virer la rampe d'échapement et tout le reste??

Y aurait pas des tofs sur un sujet déjà discuté pour que je comprenne un peu mieux pourquoi il faut virer tout ca??
Ca attise ma curiosité

[laurent59]

y a tout ca à faire? pour une culasse?
Pourquoi virer la rampe d'échapement et tout le reste??

Parce que c'est fixé dessus. 

[alfkawa]

tu croyais que ça se faisait en 1h ?
c'est pas une vidange hein

et encore, on t'a pas tout dit, sinon tu pars en courant

regarde la de près ta moto et une fois la culasse localisée essaye d'imaginer comment elle peut sortir

[fletch]

ah aaille aille........

Bon, je veux chek list complète et pas de surprise!

Ceci dit, pour moi la culasse c'est le haut...le bas moteur, bin évidemment, c'est le bas... et c'est la que la rampe d'échapement est fixée...enfin je pense..

Maintenant, vue de haut, en plan...hein... la culasse c'est ce qui recouvre tout le moteur, c'est une sorte de capuchons non..?

Bon si vous avez des tofs.. bienvenu...par ce que j'ai juste l'impression que pal mal d'entre vous doivent être déjà mort de rire!!

[donati]

Non                 








désolé j'ai pas pu m'enpécher 

[fletch]

j'étais sur qu'il y allait en  avoir un qui craquerait....

[jimstinger]

fletch, tu fais flipper!! essaie d'abord sur un dax ou un chappy!!

[vroumz6]

Essaie de lire une revue technique moto

[donati]

Laisse faire Alf 

[fletch]

hey, don't stress!

j'avais 14 ans je changeais le moteur complet de ma brêle...bon d'accord, c'est pas pareil...

Mais, suffit que je comprenne et qu'on me montre...!

J'ai eu une ou deux bécannes, je paratais avec la caisse à outil....don't une ou j'ai finalement pu arrivé à destination et fait quelque bornes avec du fil de fer qui tenais une clé à bougie perpendiculairement sur une bougie qui était sortie de la culasse toute seule comme une grande...

Mais je m'en étais tiré...

Par contre, dès que ca commence à devenir complexe, alors là...bin...
Hé oui, vous inquiétez pas...j'ai un ange gardien...

Alf, tout le poid du forum repose sur toi désormais.....

Je sens que ca va me couter cher en représaille tout ca...

[phiphi]

Et pendant longtemps

[fletch]

la damnation c'est combien? 10 ans....

[alfkawa]

bon...comment dire...le bas-moteur, c'est composé (en bas) du carter d'huile, (au milieu) du bloc moteur et (au-dessus) du bloc cylindres
ensuite, au-dessus, ya le haut moteur, composé par la culasse (qui joint donc le bloc cylindres) et le couvre-culasse, aussi appelé cache-culbuteurs

dans le bloc-cylindres ya les pistons, dans la culasse ya les soupapes et les bougies
A l'arrière de la culasse est raccordée la rampe de carbus (via les pipes d'admission) et à l'avant de la culasse est raccordé le collecteur d'échappement

donc si tu relis le post d'avant, tu verras que ça se tient

[fletch]

houais...effectivement...vu sous cet angle...ca parrait logique tout ce qu'il y a à démonter...

Et je comprends mieux l'histoire maintenant...merci!

[fletch]

regarde s'ils précisent que la culasse sort sans tomber le moteur...
à moins que jim, Rod67, doms, kerylic ou un autre ne confirme avant

mais on aura ptêt pas besoin d'aller jusque là (j'espère)

Je suis en train de consulter la RMT et apparement. ..section dépose culasse..ils disent pour commencer"Lorsque le moteur est déposé du cadre, procéder comme suit"....démontage arbres à cames et le reste...
Cêst pas bon signe ca, hein?

[alfkawa]

ha non c pas bon !

vlà le boulot !

[chef]

salut fletch
faut prendre son temps et être méthodique, y a rien de sorcier, mais y a un peu de taf
je te conseille de
1/lire la RMT pour te familiariser avec les termes, comprendre qui fait quoi... te faire des penses bêtes (étiquettes sur les pages nécessaires et faire des renvois vers les pages qu'il faut suivre, des résumés sur feuilles annexes)
2/commencer à déposer les carénages, remettre la plupart des vis en place, numéroter les autres, faire des photos
3/vidanger liquide refroidissement, huile moteur. Noter ce que tu dois acheter,changer (joint cuivre, filtre huile, liquide refroidissment, joints échappements...)
4/continuer en enlevant les radiateurs, leurs supports, les carbus, les pots, les connexions électriques (remettre un max de vis, mettres des étiquettes sur les cosses male/femelle, prendre des tofs...)
5/tomber le moteur
6/ouvrir le haut cache AAC, faire des traces sur les pignons d'arbre avec un marqueur pour ton futur recalage de distri, virer les arbres, déculasser comme indiqué sur la RMT
7/changer la culasse et reprendre les opération de 6 vers 2...


NB il est toiujours "facile" de démonter. Il faut être méthodique (numérotations, photos) pour éviter d'avoir un remontage trop laborieux...
bon courage

ju

[fletch]

Hey! merci des conseils!! bonne check list 

Alf, dans un premier temps, je vais virer tout ce que je peux en tachant d'être le plus méthodique possible comme conseillé plus haut.
Bien suivre la RMT, pis après, bin on verra....

Mais je peux déjà bien dégager du boulot, en enlevant les carénages, pot, rampe carbu et tout est tout...

[doms]

penses a debrancher ta batterie

[alfkawa]

doms tu confirmes, la culasse ne sort pas sans tomber le moulin ?

[doms]

ben,oui.
ce genre d operation,vaut mieux tomber le moulin.
soulage bien le moteur avec des cales pour eviter qu il tombe d un seul coup,ou q uil te casse les deux fixations arriere qui sont fragiles la dessus.