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la dernière photo, c'est pas terrible

Frank a écrit : la dernière photo, c'est pas terrible

C'est malheureusement l'état général de toutes les cames 

donc tu as pas demonter les bielles pour voir l 'etat des coussinets ..

katana a écrit :donc tu as pas demonter les bielles pour voir l 'etat des coussinets ..

Pas sur le vilo qui est normalement OK (la panne de ce moteur était la boîte).
Pour être totalement sûr, il faut également contrôler les jeux au vilebrequin avec un micromètre, que je n'ai pas.
La manipulation des bielles n'est pas des plus aisée, j'avais franchement peur de faire plus de mal que de bien... Je sais par expérience que le mieux est souvent l'ami du bien  :ahoum:

Après, je ne suis pas complètement c.. non plus; si j'avais décelé, en les manipulant, qu'une ou plusieurs des bielles était grippée ou avait un jeu anormal, j'aurais démonté... 

je disait ça car les goujouns de bielles sont "etirable" et donc ne peuvent pas etre reutilisées ...sous peine qu 'elles cassent 

katana a écrit :je disait ça car les goujouns de bielles sont "etirable" et donc ne peuvent pas etre reutilisées ...sous peine qu 'elles cassent 

Merci, je note l'info 
En espérant ne jamais en avoir besoin... 

Les joints sont remplacées, les chaînes de distribution et d'alternateur également, le moteur est remonté, le jeu aux soupapes est fait.



Plus qu'à le remettre dans le cadre...

bien

Ça va rouler avant l'année prochaine à ce rythme là.....

katana a écrit :je disait ça car les goujouns de bielles sont "etirable" et donc ne peuvent pas etre reutilisées ...sous peine qu 'elles cassent 

C'est pas ce qui est dis dans la RMT ou le manuel d'atelier  aAr contre, il y a des procédures différentes si les vis et écrou sont anciens 

je n 'est pas besoin de rmt pour en etre sur ...(et j 'ai pas chercher ...)
la parole de mon mecano me suffit largement , c 'est le mecano du team hampe (kawasaki classic )
il est de plus un pro du zzr !!!, il n '  y a qu a voir son zzr pour voir que c 'est un mordu du zzr

Ben les goûts et les couleurs...

Je donne juste les recommandations constructeurs !

A-y-est, le "bouilleur" est de retour dans le cadre.


J'ai profité du démontage des roues pour les nettoyer.
Voilà, ça commence à ressembler à quelque chose !


ça ne va pas rester propre longtemps !!! 
+


La fiche qui se relie à l'alternateur a eu un coup de chaud...


C'est mieux


Le pauvre radiateur d'huile est quasiment bouché par la terre !!! 

ça se remonte doucement...

L'échappement


Les radiateurs


La rampe de de carburateurs


Première fois que je vois ça, pour contrôler le niveau du vase d'expansion il faut démonter la moitié de l'arrière...


Hier soir j'ai remis le liquide de refroidissement et l'huile.
J'ai remis la batterie et l'ai fait tourner sans allumage pour réamorcer le circuit d'huile; pas de bruit suspect, le démarreur tourne bien, le voyant d'huile s'est éteint au bout de 20 secondes.



Je pense la faire craquer aujourd'hui, la météo a l'air plus clémente.

Y a pas de raison que ça ne pète pas 

Ça avance nickel

ça démarre !!!

http://www.dailymotion.com/video/x18vjop_zzr-1100_auto


Je vais la faire chauffer un peu, vérifier la synchro et je la remonte.

super nikel bravo content que ça marche de suite pour toi

Et ben voilà 

La synchro s'est faite très facilement.
Le ventilo s'est déclenché normalement.
Et pas une fuite en vue !!!!

Seul petit problème, la poignée de gaz qui ne revient pas bien.
Je vais essayer de passer les câbles au dessus des durits avia car j'ai l'impression que ça pince, c'était déjà comme ça avant ...

La restauration s'achève ...

Je ne l'avait encore jamais vu complète et je ne suis pas déçu.







Plus qu'à aller l'essayer ...

je pense que la bande son va être sympa

Frank a écrit :je pense que la bande son va être sympa

J'en ai posté un aperçu ici
http://www.dailymotion.com/video/x18vjop_zzr-1100_auto

J'ai fait un petit diaporama pour résumer le tout.

http://www.dailymotion.com/video/x18xxsc_restauration-zzr-1100-1993_auto

J''ai enfin pu rouler un peu avec...

Premières impressions très bonnes.
- moteur coupleux
- position de conduite très confortable ou enfin ma proéminence abdominale sert à quelque chose. (point d'appui supplémentaire sur le réservoir...)

Par contre les pneus sont morts, ainsi que les disques de frein (grosses vibrations au freinage et garde trop importante de la poignée malgré la purge).

J'ai donc passé commande d'une paire de disque et de plaquettes.

On verra pour les pneus une fois que les disques seront changés (pour l'équilibrage).

J'ai un truc qui vibre au niveau du moteur en dessous de 3500 tours/min, après avoir réglé l'arbre d'équilibrage (qui n'était pas en cause mais comme ça  c'est fait  ), je soupçonne le tendeur de chaîne d'alternateur de produire cette vibration.
Je vais donc effectuer la modification que Laurent59 m'avait indiqué

un truc qui vibre , l ancien proprio , a pas laisser un vibro de sa femme planquer dans un coin 

laurentzx76 a écrit :un truc qui vibre , l ancien proprio , a pas laisser un vibro de sa femme planquer dans un coin 

J'imagine le truc super chiadé qui calcule la vitesse de rotation du moteur et qui coupe après 3500 tr 

Pour faire fuir la vibration, j'ai décidé de modifier le tendeur de chaine d'alternateur, conformément aux infos glanées sur le forum Tomcat.

Fabrication de la pièce, ici en acier 10mm épaisseur.


Il faut décaler le ressort






Le voilà en place


Bilan la vibration est toujours là, je regarderai l'embrayage un peu plus tard, à moins que ce ne soit la pièce du carter censée insonoriser...

En gros, ça sert de butée ant-retour