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bonjour a tous,voila les faits
elle a du mal a demarer
quand elle part et que je pousse les rapports elle donne des leger accoups et a du mal a partir dans les tours
ce qui a ete fait
bougies neuve
rampe de carbu nettoyée
pompe a essence changée
nettoyage de la boite RAM
verif des manbranes
verif des cables bougie
verif des bobines
verif du relais de pompe
verif boite a fusibles et conexion du faisceau electric
nettoyage des 2 boites a clapet
nettoyage du clapet de depretion
la seule chose que je n'ai pas pu verifier s'est le boitié CDI (pas le bon métrix)
là je seche ,help,au secours!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

j'ai eu un coup du même style sur mon zx c'était le contacteur à la poignée d'embrayage qui déconnait, je l'ai virée, éventuellement tu peux shunter les sécurités ( béquille ..... ) pour être sur qu'elles en te foutent pas le caillon

Ah tiens,
j'y pensais plus, mais c'est vrai que je les ai shunté aussi sur le tom, directement dans le contacteur de la poignée d'embrayage.

vdx a écrit :bonjour a tous,voila les faits
elle a du mal a demarer
quand elle part et que je pousse les rapports elle donne des leger accoups et a du mal a partir dans les tours
ce qui a ete fait
bougies neuve
rampe de carbu nettoyée
pompe a essence changée
nettoyage de la boite RAM
verif des manbranes
verif des cables bougie
verif des bobines
verif du relais de pompe
verif boite a fusibles et conexion du faisceau electric
nettoyage des 2 boites a clapet
nettoyage du clapet de depretion
la seule chose que je n'ai pas pu verifier s'est le boitié CDI (pas le bon métrix)
là je seche ,help,au secours!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Peut être aussi les anti parasites et les fils de bougie.
Perso, la mienne (L de 93) démarre relativement mal aussi.  Mais bon, ça ira mieux quand j'y aurais mis mes bougies neuvs, le filtre a essence et a air et une batterie neuve. tout est sur l'établi 

C'est une durite qui n'est pas branchée, j'ai eu le cas sur mon 9R.

En re-posant la tête de fourche, j'avais oublié une durite de mise en pression des cuves 

Elle ne monté pas dans les tours en roulant, (alors en statique, elle les prenait) et brouté comme pas possible.

A voir 

plf28 a écrit :C'est une durite qui n'est pas branchée, j'ai eu le cas sur mon 9R.

En re-posant la tête de fourche, j'avais oublié une durite de mise en pression des cuves 

Elle ne monté pas dans les tours en roulant, (alors en statique, elle les prenait) et brouté comme pas possible.

A voir 

y'a une durite de mise en pression des cuves????

Oui, la petite 

ça doit être ce système là


Les Ram-Air, c'est un peut spécial  y a plein de truc la dedans. Par contre, le système d'injection d'air dans les conduits d'échappement peut être neutralisé sans aucun soucis 

Tu parles d'une usine à gaz  ça dépasse mes compétences.

Si ça devait arriver, ça se terminerait chez le concessionaire.

meci a tous pour toute ses info ,ben maintenent j'ai plus qu'à tout tenter ;j'vous tien au jus @+

Tu peux aussi avoir le clapet de dépression viré!
Ca nous est arrivé en 94 quand un gros concessionnaire très connu des Yvelines, nous l'avait viré!
Bilan une saison foutue, et je n'ai découvert la supercherie qu'au démontage/remontage de la moto en fin de saison! Quand je l'ai mise sur la route, elle ne dépassait pas le 120, en mettant les doigts devant l'entrée d'air, zou 270 comme une balle! (Rodage en promosport oblige, elle marchait du tonnerre cette brèle! ).

En attendant d'avoir le clapet, j'avais fait des petites plaques en plexi avec différents perçages!
Un me donnait 200 maxi, mais très onctueux, l'autre vitesse max ... mais un trou gouffre de 4500 à 8000 trs!

alors, tu as trouvé quelque chose ?

VinceTheBike a écrit :Tu peux aussi avoir le clapet de dépression viré!
Ca nous est arrivé en 94 quand un gros concessionnaire très connu des Yvelines, nous l'avait viré!
Bilan une saison foutue, et je n'ai découvert la supercherie qu'au démontage/remontage de la moto en fin de saison! Quand je l'ai mise sur la route, elle ne dépassait pas le 120, en mettant les doigts devant l'entrée d'air, zou 270 comme une balle! (Rodage en promosport oblige, elle marchait du tonnerre cette brèle! ).

En attendant d'avoir le clapet, j'avais fait des petites plaques en plexi avec différents perçages!
Un me donnait 200 maxi, mais très onctueux, l'autre vitesse max ... mais un trou gouffre de 4500 à 8000 trs!

Un gros conncessionnaire des Yvelines bien connu  qui fait Kawa  son nom, il commence pas par un T par hasard ?  Si c'est bien celui là, tu comprendra pourquoi je suis parti de chez lui au bout de quelques mois 

road eagle a écrit :alors, tu as trouvé quelque chose ?

salut a tous , ben non j'ai tout fait ,tout démonté et remonté rien ni fait ; toujours les trous de m...e a l'acceleration poussé et plafon a 200 kmh 
donc je pense que ça va finir chez le garagiste ;c'est un coup a ce degouter de la marque ...
merci a tous pour votre aide ;je vous tiens au jus V

plf28 a écrit :

VinceTheBike a écrit :Tu peux aussi avoir le clapet de dépression viré!
Ca nous est arrivé en 94 quand un gros concessionnaire très connu des Yvelines, nous l'avait viré!
Bilan une saison foutue, et je n'ai découvert la supercherie qu'au démontage/remontage de la moto en fin de saison! Quand je l'ai mise sur la route, elle ne dépassait pas le 120, en mettant les doigts devant l'entrée d'air, zou 270 comme une balle! (Rodage en promosport oblige, elle marchait du tonnerre cette brèle! ).

En attendant d'avoir le clapet, j'avais fait des petites plaques en plexi avec différents perçages!
Un me donnait 200 maxi, mais très onctueux, l'autre vitesse max ... mais un trou gouffre de 4500 à 8000 trs!

Un gros conncessionnaire des Yvelines bien connu  qui fait Kawa  son nom, il commence pas par un T par hasard ?  Si c'est bien celui là, tu comprendra pourquoi je suis parti de chez lui au bout de quelques mois 

Non! Il commence par un D, et il a même droit à un surnom sur ce fofo!

Ca serait pas vilain_copieur des fois?

Voilà, on va dire comme ça!