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Je crois que je touche le fond.

Après avoir redémonté entièrement mon haut moteur ce WE, m'être tapé 2 x 100 km A/R cette semaine pour aller chez l'ajusteur faire reprendre mes soupapes de 3/10°, je viens de remonter le tout.

Et bingo, toujours pas de jeu sur la soupape d'échappement n°3, malgré la pastille de 200 et malgré les 3/10° de supprimer sur la queue de soupape.

C'est un vrai délire cette histoire, jamais vu çà.

Je passe tout mon temps libre sur ce tas de ferraille, ttes mes économies y passent, et à chaque étape c'est une nouvelle galère.

Ras le bol. Je vais jeter l'éponge et laisser tomber...

Est-ce que quelqu'un a une idée ?

tes soupapes elles sont neuves????

si c'est pas le cas,regarde la cote de ta soupape et au pire des cas mets en une neuve,tu rattaperas certainement le jeu

comme je voulais disposer d'un bon moteur restauré, j'avais tout racheté neuf

les soupapes (en pièces NOS !), les guides de soupapes, les ressorts, les coupelles, les clavettes, etc, etc...

à part faire changer les sièges part une boite spécialisée,ou un échange de culasse,je sais pas,patiente un peu et bon courage

au pire des cas y a qu'un siege a changer

je me mets à la recherche d'une culasse, si quelqu'un a une piste...

Sinon, en dernier recours, rectifie une pastille.

y' a pas moyen de remplacer le siège ?

ps

garde le moral

laurent59 a écrit :Sinon, en dernier recours, rectifie une pastille.

Non changement de culasse , et en plus ca fait de la piece.

Là tu reposes avec une autre base , et tes mieux dans ta tête ,
Au passage tu refais les goujons et un rodage de soupape et joints neuf.

a mon avis, pour avoir le moins de frais possible, il vaut mieux faire une pastille sur mesure.
a+ ss2r

kiapt a écrit :Je crois que je touche le fond.

Après avoir redémonté entièrement mon haut moteur ce WE, m'être tapé 2 x 100 km A/R cette semaine pour aller chez l'ajusteur faire reprendre mes soupapes de 3/10°, je viens de remonter le tout.

Et bingo, toujours pas de jeu sur la soupape d'échappement n°3, malgré la pastille de 200 et malgré les 3/10° de supprimer sur la queue de soupape.

C'est un vrai délire cette histoire, jamais vu çà.

Je passe tout mon temps libre sur ce tas de ferraille, ttes mes économies y passent, et à chaque étape c'est une nouvelle galère.

Ras le bol. Je vais jeter l'éponge et laisser tomber...

Est-ce que quelqu'un a une idée ?

prends ta culasse et tes pièces et emméne le tout où il faut, des fois c'est plus simple et çà évite de trop se prendre la tête pour pas grand chose parfois

est-ce que vous pensez que je peux désépaissir suffisamment une pastille de 200 avec "les moyens du bord"

abrasif et huile de coude ?
ou bien est-ce qu'il faut nécessairement la faire usiner ?

c'est raide comme acier, ça m'est arrivé d'en faire au tour parceque ej n'avais pas les bonnes, et ça fonctionne, mais c'est sur du zx, les pastilles sont en dessous des godets, l'arbre ne frotte pas dessus, sur un j je pense qu'il faudra mettre la partie usinée contre la soupape.

c est clair qu il faut mettre la partie usinee vers la soupape. quand a la rectifier a la main, c est possible, je l ai deja fait, mais alors tu vas perdre des doigts, ca use.
du papier 400 a l eau que tu mouilles(evidement) pose sur une glace ou un marbre, enfin quelquechose de bien plan et tu frottes la pastille en appuyant dessus avec un doigt. n hesite pas a mouiller le papier. au fait, essaye de faire des 8 avec la pastille.
bon courage.
sinon si tu connais un atelier d usinage pas loin de chez toi ou un lycee technique, un coup de rectifieuse il y en a pour 3 minutes.
par contre essaye de mesurer avan quellle epaisseur il te faut. pour ca, enleve la pastille et mesure la place disponible en superposant plusieurs cales du jeu de cales.
a+ ss2r

comme les copains, usine une pastille car chopper une bonne culasse c'est encore pas gagné c't'histoire

moi je le ferais pas à la main, je l'apporterais dans un atelier et je filerais la pièce au gars, quitte à en faire 2 ou 3 si t'en as d'avance (1.90, 1.80, 1.70)

Ce post pour vous dire que mon moteur est enfin reparti !
Pour ceux qui avaient suivi les (nombreux) épisodes précédents, tout le haut moteur a été restauré, cylindre réalésé et culasse rectifiée avec toutes les pièces mobiles neuves. Mais las, au remontage, impossible de démarrer

pas de jeu sur deux soupapes d'échappement qui restent ouvertes. Verdict

pour retrouver une bonne étanchéité sur ma culasse très fatiguée, l'ajusteur a poussé les sièges de soupape à leur limite sur soupapes d'échapp. 1 et 3. Je vous la fais courte

je redémonte, on reprend 3/10° sur les queues des soupapes rétives. Et là, grosse erreur

je n'emporte pas mon AAC chez l'ajusteur. De retour à la maison, je remonte tout. Et là bingo

toujours pas jeu sur ces deux foutues soupapes d'échappement. Re-re-démontage, re-retour chez l'ajusteur. On cherche ensemble la meilleur solution pour sauver l'ensemble. Pour lui, la solution la plus sécure est de reprendre l'AAC pour retrouver du jeu. Mon ajusteur (Alco Racing, je vous le recommande, c'est un vrai spécialiste moto ancienne) sous-traite cette opération car il faut appliquer un traitement thermique sur l'AAC après rectification.
Deux semaines de patience plus tard, il ne reste plus qu'à remonter.
Une fois n’est pas coutume, tout se passe comme sur des roulettes. Il faut dire que j’en suis maintenant à mon 3° démontage/remontage, je suis entrainé. Avec mes hélicoils bien en place, le remontage des AAC est un jeu d’enfant.
Je fais d’abord tourner le moteur sans les bougies pour bien amorcer le circuit d’huile. 19h42

au 3° coup de démarreur, le moteur s’ébroue. Pas de bruit alarmant, çà tourne rond. Je laisse tourner 2 minutes puis j’éteins. Inspection générale

pas de fuite ou de suintement, nickel. Par contre, des vapeurs d’huile remontent par la boîte à air. Mais c’est semble-t-il normal. Deuxième redémarrage, je laisse chauffer 2 minutes à nouveau, avec des petits coups de gaz. Toujours nickel. J’arrête et vérifie le niveau. RAS. Allez, l’heure de gloire est arrivée, j’enfile un casque et je fais le tour du quartier. La machine tourne rond, le fonctionnement est régulier, pas de trou, le ralenti impeccable. Vraiment encourageant, après toutes ces heures passées penchées sur le moteur. La moto est superbe et brille comme un sou neuf. Un chouette cadeau de fête des pères !

Bilan des courses pour le poireau que je suis

- toujours faire un montage à blanc du haut moteur après un ajustage. Si je l'avais fait, je me serais épargné aux moins deux démontages.
- l'alliage du haut moteur vieillit, et les pas de vis sont pratiquement tous KO. Helicoil systématiquement partout, des heures de galères évitées !

Refaire son haut moteur n'est pas si compliqué que çà. Grace à Luigi, rencontré sur ce forum, qui m'a montré comment faire la première fois (encore merci !), moyennant un peu d'outillage (clef dynamo notamment, kit helicoil, outil kawasaki pour démonter les pastilles...) et en suivant scrupuleusement la RMT, cà le fait.