Je passe aux cornets ou bien je reste à la boite à air? c'est pour un 900Ninja.

[La Pantoufle]

Question existencielle, donc:
Les cornets, cela ce démonte facilemment, les 4 gouffres à essence (les carbus, donc) sont bien plus accessibles pour réglage ou synchro. cela allège visuellement la moto, c'est tout joli.

La boite à air, c'est disgracieux, C'est pô joli...mais ca filtre bien, c'est plus sûr et pis c'est d'origine, donc bien pensé pour ce moteur.
Pour la sortir:
- c'est un petit quart d'heure de travail si on est "roi des motards" sur ce forum.
- une heure de travail si on est gynéco.
- deux heures pour les autres, je l'ai fait, montre en main, même aprés avoir lu vos posts bien sympa et détaillés.

Le meilleurs choix, d'aprés vous pour un moteur qui approche les 100 000km, ce serait lequel?

Merci pour vos réponses...et encore désolé pour mes questions à 2 balles.

Fane

[alfkawa]

sujet moults fois traité....
si tu comptes pas jouer aux apprentis sorcier avec moults réglages...fais toi chier une bonne fois et remonte la d'origine
en plus, avec des manchons neufs, c'ets pas si galère (un peu quand même hein )
c'ets chiant mais PAS impossible

[chef]

tu ne gagne aucun accès mécanique de synchro, de richesse avec les cornets...
Tu ne gagne aucunement en esthétique avec les cornets vu que le cul des carbus est caché par les flancs, donc on ne voit pas la boite à air

le seul avantage, c'est l'accesibilité à la pose/dépose des carbus avec les cornets

[La Pantoufle]

Bon Ok, boite à air, C'est tout ce que je voulais savoir.
Merci pour les conseils.

[goudj1]

le plus chiant, c'est le remontage, pour bloquer les manchons dans la boite à air, moi je fait comme ça:  une tringle à rideau en boite du diametre des manchons et couper des rondelles de 3 cm d'epaisseur, tu repli les manchons tu bloc avec les rondelles en bois et tu met les carbu en place puis une fois les carbus serrés, tu pousse les rondelles de bois à l'interieur de la boite à air et tu les recuperes par l'emplacement du filtre a air , il te reste plus qu'a mettre ces pu.....t de petit ressort qui tient les manchons

[Denis75]

tu ne gagne aucun accès mécanique de synchro, de richesse avec les cornets...
Tu ne gagne aucunement en esthétique avec les cornets vu que le cul des carbus est caché par les flancs, donc on ne voit pas la boite à air

le seul avantage, c'est l'accesibilité à la pose/dépose des carbus avec les cornets

CHEF
Si j'ai bien lu tes anciens post, sur un moteur de ninja et pot d'origine;
le meilleur rendement moteur que tu as obtenu c'est avec la boite d'origine.
avec les cornets (si tu as une bonne adresse pour commander sur le net) tu avais remplacé les gicleurs de 132 par du 136 et la moto engorgait donc retour a 132 qui semble etre le mieux.
une tite question a propos des aiguilles (qui ne sont pas réglables d'origine) a ton avis est-il possible d'ajouter de fine rondelles (0,1 ou 0,2 mm) sous la tete d'aiguille pour enrichire
en reprise ?

Nota: pour les manchon carbu/boite a air d'origine quand ces manchons sont d'origine c'est des bout de bois limite impliable même passé au décapeur thermique je pense que si je dois remettre la boite a air c'est avec des MANCHONS NEUFS (gloups)
d'ou la question a part chez kawa ou en trouver des NEUFS ?

A+
Denis

[alfkawa]

moi j'ai mis des rondelles pour surélever les aiguilles et compenser l'usure avec le temps

les manchons c'ets chez Kawa only et de mémoire dans les 70€ les 4 ...et ça change la vie

[Denis75]

Quand tu dis ça change la vie:
Pour le démontage / remontage de la rampe ds la boite a air d'origine
ou
tu préfère de loin la boite a air au cornets ?

[alfkawa]

pour le remontage avec des neufs c plus aisé

[Denis75]

Ben oui je me souviens (ça me rajeuni pas)
la première fois c'est tendre et doux... 

A présent c'est dure comme de la carne